“未來競爭不是產品與產品的競爭，也不是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭。”中國物流與采購聯合會會長陸江日前在山東蓋世物流集團考察時指出，地方政府要培育物流大企業，與大型生產基地和大型制造企業相匹配，密織物流網，支撐產業進入大循環。

    物流大鱷布局中國

    “沃爾瑪為什么能成為世界500強之龍頭？關鍵是它有兩顆衛星，上百個全球物流配送中心。”陸江說，密布世界各地的物流配送中心，將沃爾瑪的成本降到最低，效率提高到最高，效益自然最好。

    不形成一定規模，物流業難以賺錢。正是看到了這一行業規律，國內物流業加速洗牌進程。去年金融危機后，國內大批中小型物流企業萎縮或跨掉，而歐洲的天地、 美國的UPS、丹麥的馬士基等世界物流大鱷借機進駐中國，展開物流戰略投資布局，并將中小企業丟的市場份額順勢攬入囊中，致使目前中國的快遞業務有80％的市場份額進入這些大鱷手里。

    記者了解到，去年歐洲最大快遞公司天地物流以12億元出價兼并國內公路物流龍頭企業華宇物流之后，迅速布局起一個全國性物流網絡，并以“定日達”業務進駐山東公路物流市場。

    培育大物流搶占先機

    針對外資搶占物流市場的嚴峻形勢，陸江呼吁地方政府研究建設項目時多研究些流通項目，因為“糧、油、肉、蛋價格漲落起伏與商貿物流業發達程度息息相關”。

    據有關調查，在目前產能狀況下，因物流、交通等影響物流程度導致商品價格變動，成為物價漲跌起落的三大原因之一。此外，經濟結構、效益狀況也與物流發達程度呈正向關系。

    “由于物流業的泛區域特性，特別是 十二五 期間國家實施區域經濟戰略布局，將為跨區域大物流企業提供難得的發展機會”，陸江介紹說，地方政府要像抓其他建設項目那樣抓物流大項目，才能在區域競爭中搶得先機和話語權。

    物流進入企業供應鏈

    事實上，作為制造業大省，山東物流業除具有廣闊的商貿物流發展空間外，更具備發展專業物流進入企業生產環節的優勢。以海爾物流為例，其產品從上游原材料采集、供應到下游產品配送，已經完全形成了一個產業鏈，而物流供應鏈支撐了這條產業鏈。

    “在整個鏈條上，效率高、成本低、競爭力就強。” 陸江表示，大力發展專業物流企業，進入生產企業供應鏈，直接將原材料、零部件送到工位上，加工完成后再直接將產品送到配送中心，使企業生產中零庫存占壓，這樣的企業才有競爭力，而匯聚了這樣企業的區域經濟，才更有競爭力。因此，就趨勢而言，今天的區域經濟競爭不是產品之間的競爭，也不是企業之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，進而演進為經濟體與經濟體、經濟區與經濟區之間的競爭。

    據記者調查，目前山東省除海爾、海信等制造業企業以外，濟南蓋世物流、臨沂華晨物流等一批大型物流企業正在向企業供應鏈環節延伸，相關業務量也呈快速增長態勢。