海運(yùn)費(fèi)的止跌回升，總會使一家歡喜一家憂。
    最近一個月來，象征干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）開始了新一波漲勢。5月13日，BDI收于年內(nèi)新高3888點(diǎn)，已經(jīng)比一個月前的2911點(diǎn)上漲33.56%。而在這為期一個月的漲勢中，以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）是主要的推動因素。
    這也正是目前的國內(nèi)鋼廠重新面臨的尷尬局面，經(jīng)歷了4月份鐵礦石進(jìn)口的短暫下滑，5月份進(jìn)口再次火爆，而與之伴隨的是鋼價持續(xù)回調(diào)。
礦石需求重啟
“這一輪BDI的反彈主要是運(yùn)輸?shù)V石的大船帶動，鋼鐵企業(yè)開始補(bǔ)充庫存，再加上巴西港口擁堵，促使運(yùn)力顯得更加緊張�！敝泻＜瘓F(tuán)一位高層分析BDI持續(xù)上漲的原因。
    值得注意的是，代表運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型船的BCI漲幅更是顯著，5月13日BCI指數(shù)達(dá)到4878點(diǎn)，比一個月前上漲達(dá)65.9%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于BDI的漲幅。“最近澳大利亞的‘兩拓’和巴西都加大了礦石出口和租船力度，造成海運(yùn)費(fèi)持續(xù)攀升�！眹鴥�(nèi)一位從事鐵礦石貿(mào)易的人士透露，最近巴西和西澳至中國的海運(yùn)費(fèi)就比前一周分別每噸上漲了5美元和2美元。
    而在4月份礦山企業(yè)與中國的鐵礦石談判還未徹底明朗時，礦山企業(yè)曾經(jīng)選擇惜售的方式推動鐵礦石現(xiàn)貨價格攀升，這也直接導(dǎo)致國內(nèi)鋼廠減少進(jìn)貨，改用原有庫存。
    4月份的海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國進(jìn)口鐵礦石約5533萬噸，同比下降2.9%，為金融危機(jī)后首次進(jìn)口量同比下降；同時，4月份鐵礦石進(jìn)口量也較3月份減少約368萬噸，當(dāng)然這也導(dǎo)致4月份的港口鐵礦石庫存大幅下降。“庫存總有用完的時候，該進(jìn)口的原料還是要進(jìn)口�！蹦箱撘晃桓邔又赋�，目前大部分鋼廠還在滿負(fù)荷生產(chǎn)，對鐵礦石的需求自然無法減少。
    目前進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價格逐漸回落，也是鋼廠加大進(jìn)口的一個原因，最近一個月，澳現(xiàn)貨礦到岸價漲6%，國產(chǎn)礦跌1%。5月7日，澳鐵礦石到岸價格比國產(chǎn)鐵礦石價格高約人民幣20元/噸，而4月7日澳礦到岸價則比國產(chǎn)礦低約70元/噸。
新增運(yùn)力壓力
    BDI上漲到目前的水平，已使大多數(shù)干散貨航運(yùn)企業(yè)扭虧為盈。中海集團(tuán)的上述高層就表示，一般BDI指數(shù)上漲到3000點(diǎn)以上，大多數(shù)航企就可以盈利了，像中海發(fā)展這樣的企業(yè)，則到2700點(diǎn)就可盈利。
    由于今年干散貨和集運(yùn)行情雙雙好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋一季報已由虧轉(zhuǎn)盈。不過，上述中海集團(tuán)高層對后期的干散貨航運(yùn)走勢并不是絕對樂觀�！敖衲陸�(yīng)該是反復(fù)震蕩的行情，下半年不一定好于上半年，因?yàn)橹�后有新船交付的壓力。此外，下半年鋼鐵企業(yè)的盈利情況和對鐵礦石的需求也存在不確定性。”
    據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森預(yù)測，2010年全球干散貨海運(yùn)量將增加6％，運(yùn)力則增長11.7％，因此散貨運(yùn)價將承壓。
    而多家鋼廠人士也對目前國內(nèi)房地產(chǎn)市場的宏觀調(diào)控政策將沖擊與房地產(chǎn)行業(yè)及相關(guān)的建筑用鋼表達(dá)了擔(dān)憂，目前，建筑鋼材的價格已經(jīng)開始連日下滑。
    對此，中金公司的最新報告預(yù)計(jì)，BDI在二季度的旺季有望突破4000點(diǎn)的水平。但巴西礦石出貨量維持平穩(wěn)，國內(nèi)鋼材價格因受調(diào)控政策打壓也沖高回落開始調(diào)整，加上FFA價格上漲乏力，遠(yuǎn)低于BDI的現(xiàn)貨價格，因此本輪BDI的反彈高度和持續(xù)性尚需觀察。長期來看，中金仍維持2010~2011年為行業(yè)低谷，BDI均值逐年降低的判斷，但年內(nèi)指數(shù)將在1500~4500點(diǎn)之間的大幅波動。（陳姍姍）
制圖：嚴(yán)娜