□李冰
    在云南昆明市規劃了5個基地和13個園區之后，物流企業均表示，基地和園區必須進行市場化運作，由企業進行經營。而前期一些公益性質的基礎設施就必須由政府投資建設。以已經開工建設的晉寧青山物流商貿園為例，園區內的道路和倉儲設施、聯檢機關辦公場所可能由云南騰晉物流有限公司投資建設，但園區外部的道路就需要政府加快建設，這些道路才是企業與外界連接的必要基礎條件。
    而支撐每一個基地和園區的基礎交通條件，是首當其沖的。在此次規劃中的5個基地，晉寧正是因為安晉高速公路和昆玉高速公路新開了進出口，才讓晉寧這個原來的交通“死角”成為面向東南亞的交通節點。
    業內人士表示，在昆明“十二五”規劃的建設過程中，物流站點和基礎設施的建設也必須加快速度，政府應加大對這些物流基礎條件的投資，快速推進。
    專家建議，在廣西北部灣和欽州保稅港區的建設過程中，基礎設施建設速度體現出來的優勢是顯而易見的。對于昆明要規劃建設的國際陸港同樣如此，不能等國家批準了才建設，前期對五大基地周邊基礎交通條件的建設必須先行啟動。
    按照昆明“十二五”物流規劃，定位國際陸港，意味著除了便利的物流條件外，也將是低成本的貿易平臺。已經規劃的五大物流基地，其實也是一個多重功能集合的綜合園區，涉及部門多，如何在建成后，實現多部門管理職能的統籌協調，這需要多借鑒省外此類物流園區和保稅港區的經驗。“在已經規劃的幾個基地中，涉及多式聯運的有3個，這對于企業來說，更關注交通無縫對接的同時，服務和政策能否也合理銜接。”昆明理工大學物流工程系主任楊揚說。在我國，航空、鐵路、公路管理職權分屬不同的部門，只有深圳成立了統管公路、航空、海運和鐵路的交通局。昆明作為一個開放程度還不高的城市，學習借鑒沿海省區的經驗非常必要。