“與客運相比，我國航空貨運一直實力較弱。民營航空公司這塊業(yè)務(wù)更差，基本沒有專門的貨運機(jī)隊，都是用腹艙捎帶運貨�！遍L城證券交通運輸行業(yè)研究員宋偉亞向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出。 
　　安邦咨詢一位不愿具名的分析師向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者指出，未來航空業(yè)“重客輕貨”的現(xiàn)象肯定會改變的。“不管是國有還是民營的，客貨并重也是航空公司的一個趨勢�！� 
　　隨著中國成為世界工廠，貨運的需求也越來越大大，而且國際航協(xié)曾預(yù)測，未來我國航空貨運的增長速度將高于客運的增長。 
　　數(shù)據(jù)顯示，早在2003年，國內(nèi)航空貨運總量達(dá)到了219萬噸，較2002年增加了8.4％。其中通過國際貨運量達(dá)51.4萬噸，較前年增20.9％，成為世界航空貨運最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥?nbsp;
　　2007年，中國國際航空運輸量在2006年的基礎(chǔ)上取得了22％的增長，但是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響之下，2008年表現(xiàn)大幅下滑，國際運輸總量比2007年下跌0.2％。雖然經(jīng)濟(jì)危機(jī)對包括中國在內(nèi)的世界航空貨運市場造成巨大沖擊，但隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，航空貨運市場隨之回暖，并且無疑將最終恢復(fù)快速增長的趨勢。 
　　不過，安邦咨詢分析師也向記者指出，我國本土航空貨運公司提供的服務(wù)單一，競爭實際非常激烈，盈利能力并不強(qiáng)，在市場恢復(fù)之后需要進(jìn)一步提高競爭力。他指出，航空貨運價值鏈的上下游環(huán)節(jié)都是有探索價值的，而且航空貨運企業(yè)也必然會這么做的。 
　　分析聯(lián)邦快遞和UPS可以看到，其業(yè)務(wù)主要分成三大塊：門到門的航空快遞、機(jī)場到機(jī)場的航空普貨運輸、為大型跨國公司提供的“一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。其中門到門的航空快遞和一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)就是挖掘價值鏈的價值。 
　　其實海航集團(tuán)正在向這方面靠攏。前段時間，海航收購了天天快遞，這其實就是沿著價值鏈的上下游擴(kuò)張。 
　　“收購天天快遞后，利用天天快遞的網(wǎng)絡(luò)攬貨，然后再用自己的飛機(jī)運輸，最后又利用快遞網(wǎng)絡(luò)將貨物派送到客戶。這樣的話，其價值的獲取就已經(jīng)不再僅僅是停留在運輸環(huán)節(jié)了。其實價值更高的還是在一站式的航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)。我國航空貨運企業(yè)應(yīng)該向它們學(xué)習(xí)�！鄙鲜龇治鰩熤赋�。