一幕暗戰正在西部的物流園區里上演。 

    5月21日，一場“西部國際物流大通道”論壇把眾多國際物流巨頭吸引到了重慶。也就在近段時間里，在重慶大興物流園區建設之際，不少跨國公司負責物流業務的高層相繼來到重慶一探虛實。 

    不過，對物流園區高漲的熱情卻并不止于重慶。在成都、西安等地，一個個大型物流園區正在陸續開工、完工。對“西部物流高地”的爭奪，正在讓多個西部大城市前仆后繼地投入動輒上百億元的資金。 

    西部“最大”的競爭 

    “現在，物流園已經進入了全面建設階段。”重慶西部現代物流產業園區(下稱“重慶西部物流園”)常務副主任、重慶西部現代物流產業園區開發建設有限責任公司董事長李天泉說。目前，他正忙著確保到今年年底，進出物流園的新路以及立交橋正式通車。 

    李天泉負責的重慶西部物流園是當前重慶打造“西部物流高地”的重要組成部分。在該園區里，此刻正是一派忙碌景象。而同樣的場景，在成都和西安也能見到。 

    就在兩個星期前，西安保稅物流中心招商推介會召開。接著，亞洲最大鐵路集裝箱中心站在成都青白江全面投運……眼下，用“熱火朝天”來形容西部大城市大興物流園區的風潮或許都還嫌不夠。 

    在這一個個“保稅港”、“物流區”的背后，涌動著每座城市對“西部物流高地”這個稱號的執著。 

    據了解，重慶市已經審議通過了《重慶市人民政府關于認真貫徹國家物流業調整和振興規劃的實施意見》，重慶以“一江兩翼三洋”為布局內容的國際物流大通道建設正式啟動，劍指“西部物流高地”。 

    “西部物流園將成為‘一江兩翼三洋’國家戰略的核心載體。”李天泉解釋道，“一江兩翼三洋”國際大通道即是，通過長江連接太平洋[12.78 -1.69%]；沿渝蘭鐵路，由新疆阿拉山口出境、經哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國—鹿特丹港連接大西洋；沿渝黔鐵路，由貴陽—昆明—大理—瑞麗出境，經緬甸中部城市曼德烈—兌港連接印度洋。 

    類似的宏圖，也可以在成都、西安的“大物流”規劃中找到。于是，巨無霸一樣的物流園區接踵而至。 

    重慶西部物流園與重慶大學城、西永微電園相鄰，總規劃控制面積33平方公里，轄土主鎮、回龍壩兩鎮大部分土地，由國有性質的重慶西部現代物流產業園區開發建設有限責任公司作為建設業主，預計總投資為1117.3億元。 

    “這一條中干大道全長八公里，雙向八車道，再加上連接高速路的立交橋在今年之內初通，物流園的基礎設施建設將會進入一個嶄新階段，” 李天泉說，“到明年6月，整個物流園的雛形就能形成。” 

    記者從西部物流園了解到，截至目前，重慶西部物流園共開工建設項目14個，其中完工9個，在建5個。當前，鐵道部規劃的全國18大貨運節點之一的重慶鐵路集裝箱中心站已經在土主鎮團結村正式投入使用，未來西南地區的八成鐵路貨物都將從該站中轉運出。 

    同樣的鐵路集裝箱中心站也可以在成都找到。位于青白江區城廂鎮的首期3700畝、投資25億元的“成都國際集裝箱物流園區”和成都鐵路集裝箱中心站的建設已經全面啟動，后者的規模目前為亞洲最大。 

    同時，成都也在積極爭取各項國家政策，推動蘭成鐵路的立項。在西部物流主導權的競爭中，成都已經明確提出“規模進度超過重慶，確保西部物流高地地位”的目標。 

    截至今年四月，成都在物流方面的投資已經超過110億元。 

    當下，諸如傳化集團等多家國內大型民營物流企業已經先后入駐成都。對于為何棄重慶而選擇成都，傳化公路港物流發展有限公司總經理姚文通曾對記者表示，成都長期以來累積的物流資源和對未來的規劃是吸引傳化落地成都的主要原因。 

    此外，“打造西部最大商貿物流港”的計劃也在陜西出水。 

    目前，由陜西西部物流有限公司投資20億元實施的“寶雞制造業與物流業聯動發展工程”已經進入項目審批階段。寶雞市發改委表示，該項目可望于今年7月全面進行設施投資和建設，建成后，寶雞將成為西部最大的商貿物流港。 

    另一方面，總投資98億元的西安國際港務區也已開工，目標是成為西部樞紐型國際陸路港口和現代綜合物流園區。 

    政策優惠 

    當前幾大物流園區的建設，不僅僅都是如火如荼地鋪開，而且都有一個相同的招商、發展“絕招”——政策優惠。 

    以重慶為例，根據重慶市政府辦公廳印發的《關于加快建設重慶西部現代物流產業基地的意見》，西部物流園可以享受10年稅費返還、土地儲備權、先行先試權三項特惠政策。 

    而且，重慶市政府專門成立了重慶西部現代物流產業園區工作協調小組，由市長黃奇帆任組長，童小平副市長任副組長，市、區有關部門和重慶建工集團負責人為小組成員，協調西部物流園建設中的政策、行政審批、資源配置等重大問題。目前，西部物流園的工作推進和建設由重慶西部現代物流園管委會負責， 

    “在入駐的時候我們肯定會考慮到政策上的優惠，有時候這還會起到關鍵作用。”國內某大型第三方物流企業負責人表示。 

    不過，在APL北亞區總裁康國仁看來，西部城市不遺余力地拿出優惠政策招攬國際物流企業，打造物流園區，實則是順應當前出口貿易的變化。 

    他說，一直以來，大部分中國出口貨物是在沿海地區生產，隨著內陸地區和沿海港口之間的鐵路運能、運輸班次和服務質量的改善，生產商將會加快向西部轉移的速度。在中國西部和沿海地區有極大的物流發展潛力。 

    據了解，重慶當前已經吸引了惠普、富士康、英業達等世界知名IT巨頭落戶。這些企業在重慶生產的商品將會出口到海外。