大新華物流集團有限公司 （下稱“大新華物流”）正在悄然加碼控股浙江最大民營造船公司金海重工股份有限公司（下稱“金海重工”，原名“金海灣船業”，下稱“金海灣”）。除了2009年7月以訂單加現金獲得50%股權外，大新華物流又再次獲得原股東方轉讓的20%  股權,待完成相關法律程序后，大新華物流將成為金海重工的實際控制人。 
　　金海重工是個香餑餑。無論是其創始人——舟山首富黃善年或現任大股東大新華物流，讓金海灣上市，一度是所有人的夢想。對大新華物流而言，金海重工的上市還將幫助它進一步擺脫一直依托海航集團“輸血”的支持，為其擴張奠定自循環的造血功能。其麾下控股公司天津市海運股份有限公司（下簡稱 “天津海運”，600751.SH）從目前來看，盡管原股東天海集團正在加快殼資源的清理工作，不過業績依舊乏善可陳，金海重工無疑成為海航集團實現“物流帝國”夢想的重要途徑。
　　知情人士稱，造船業整體趨勢過剩，金海重工三大造船基地中的岱山項目直至2010年4月底，仍未獲得發改委的相關批文。面對弱市，大新華物流還繼續追加控股力度，它將要絕地反擊？
　　低調加碼金海重工
　　隨著2010年4月23日，當地造船業富豪虞松波的低調出獄，引發了人們對和虞松波同時期入獄的另一舟山富豪黃善年資產前途的大量猜想。
　　多方渠道證實，繼2009年7月以32億“訂單加現金”方式收購金海灣船業（收購后更名為金海重工）50%的股權之后，大新華物流集團又收購其20%股權。
　　“雖然在法律意義上，大新華物流還沒有獲得這20%的股權，事實上，它（大新華物流）已經控制了金海重工70%的股權。”金海重工內部知情人士于2010年4月28日向本報記者表示。這份新的股權轉讓協議還沒有得到黃善年本人的簽字。
　　金海重工的前身名為金海灣船業，是浙江省內最大的民營造船廠之一。舟基集團的創始人黃善年并非靠造船業起家，2001年，總部設立在上海的舟基集團一直從事的是房產基建以及地產開發的業務。直到2005年中國造船走向鼎盛，才涉足航運業，從2005年到2006年間分別成立了金海灣船業有限公司、舟山新體置業有限公司、舟山萬通航務工程有限公司等多家公司。
　　金海灣船業的發展有目共睹——成立不過短短數年，在世界船企單個船廠塢容量、廠房面積、鋼板加工量等綜合規模排名中一度位居第二，手持訂單量也躋身前20強，岸線資源超過11公里，碼頭3000余米，船塢4座，年鋼材加工能力可達50余萬噸，年造船能力450萬載重噸，來自其官網上的信息更是顯示，2009年公司資產規模達1600億元，經營收入達500億元。
　　舟山當地知情人士稱，金海灣一直有意上市，2009年年初，浙江省還曾出過一個文件大力支持金海灣融資。黃善年當年也已選中ST匯通（000415.SZ)作為借殼上市的平臺。
　　船業大夢即將落定之際，全球經濟衰退大潮到來，2009年造修船市場的訂單急劇下降，形勢急轉直下。
　　2009年7月，大新華物流突然現身，僅以“訂單加現金”的方式拿下了金海灣船業50%的股權，同時也入股原在舟基集團麾下的同基船業51%股份。在這份股權受讓協議中，大新華物流大手筆地一舉訂下30條船作為重組條件，在時局低靡的業界也引起軒然大波。
　　更令外界感到撲朔迷離的是，兩個月后，一手創立金海重工的黃善年以行賄當地官員為名要求 “協助調查”。此后，舟山富豪虞松波、舟山原市委書記落馬。
　　大新華物流入股金海灣項目之后，就派駐了大新華物流執行董事長兼總裁賈鴻祥出任金海重工的董事長。業內人士稱，海航集團董事長陳峰之所以挖角賈鴻祥操盤大新華物流，就是希望有一天，這名曾經是中海集團李克麟愛將的資深海運人能把李克麟在業界創下的“反周期運作”模式復制到海航集團謀求上市的“物流帝國”——大新華物流集團公司中去。
　　不過，金海重工的三大造船基地中，岱山縣小長涂島項目直至今日，仍未獲得國家發改委相關項目批文。金海重工位于岱山的造船基地在2006年就是邊等批文邊開工。
　　大新華物流宣傳部拒絕對繼續追加股權投資的行為發表評論。不過，接近金海重工的消息靈通人士透露，32億的收購款中，至今只到賬2億元人民幣；當時收購股權時承諾訂30艘船，兌現不到5艘。
　　知情人士稱，大新華物流在與金海重工的協議中早已鎖定了資金到賬的最后期限，最晚到39個月后全部到賬。“從2009年7月開始足足有三年多時間。未來三年，航運市場是否會迎來回暖，財務上的空間就很大了。”
　　大新華上市或再延期
　　岱山造船基地項目的獲批與否以及市場回暖與否，是決定大新華物流未來上市征途是否坦蕩的關鍵。
　　“大新華物流在去年7月時轉讓協議時曾與安信證券還同時簽訂了一份關于金海灣上市的協議。”浙江省發改委知情人士稱。這也是浙江、舟山航運業的支柱龍頭，地方政府仍然希望能借此帶動地方工業發展，僅2010年來4個月間，浙江省副省長、舟山市副市長、岱山縣常務副縣長多人考察了金海重工。
　　這對大新華物流同樣是重要的希望。
　　大新華物流如此‘執意’對金海重工加大收購，但它自身的財務壓力也并沒有緩解，不能總靠海航集團為其進行財務上的支持。知情人士稱，大新華物流首要的問題也需要解決自身的造血功能。此前，大新華物流試圖通過航空快運業務上市的計劃最終并未達成。
　　大新華物流直接控股了SST天海(600751.SH)，不過，上市公司與原大股東天海集團存在著環環相扣的巨資債務及業務糾紛。SST天海本月公告稱，已在法庭的調解下，簽署了一份民事調解書，對此前復雜的負債及糾紛進行逐項解決。這也意味著在大新華物流的推動下，天津海運的凈殼程序已經啟動，公告預計，有望在年內完成所有調解工作。
　　這一重大突破為市場對大新華物流撬動造血功能又帶來了一絲希望，但由于金海重工的項目仍有待 “驗明正身”，這使得大新華的加碼仍然充滿變數。