□管姹 
    國內物流業雖有長足進步，但相比制造業還處于相對滯后狀態，形成一個鮮明反差。換句話說，在關聯產業的結構與效率層面上，國內物流業存在著“發展不對稱”的問題。 
    國內汽車制造業與汽車物流業的“發展不對稱”就是一個突出典型。國內汽車制造業發展迄今50多年，已成為我國舉足輕重的產業，而國內汽車物流業正規起步才數年，迄今未成氣候，形成了極不對稱的“時間差”與“規模差”。有專家稱，汽車制造業的高速發展為國內汽車物流業帶來成倍增長的空間。此言非虛。但換個角度看，這個“空間”實際上存在著“發展不對稱”的巨大“落差”，那就是中國汽車物流業在世界上還遠遠排不上號。 
    國內汽車物流業的“發展不對稱”又表現在哪些方面呢？對此，業界行家專家已多有論述，歸納起來主要集中在“企業內部物流”與“外包物流”的結構與效率跟不上汽車制造業的發展步伐。 
    目前，“企業內部物流”是國內汽車物流的主要模式，即從汽車原材料、零部件、輔料的采購，到汽車生產與產品銷售都由汽車制造企業包攬。實際上在很大程度上，這是由傳統的“產供銷一條龍”管理模式“進化”而來的自營物流，盡管注入了一些現代管理元素，但缺乏現代物流系統整合，呈現的是“加法效應”，因此加重了“管理負擔”，不少企業日漸感受到了“成本之累”。 
    “外包物流”主要指“第三方物流”，目前只是國內汽車物流的輔助模式，國內汽車制造企業正是基于成本考慮，把非核心的物流業務外包給第三方物流企業。業內人士指出，目前國內第三方物流企業承接汽車物流尚處于“幼稚狀態”，大多數企業還只是被動地按照汽車制造廠商的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少。 
    在上述兩種模式的基礎上，國內一些汽車制造企業與國內或國外知名的運輸物流企業合資合作，組建作為本企業旗下子公司的汽車物流公司。這可以看作“企業內部物流”與“外包物流”相結合的產物。由于國內汽車物流在整體結構上是離散的、分割的，加上其他種種局限，這種結合往往頗難形成“優勢互補效應”。問題在于汽車物流業落后于汽車制造業的“發展不對稱”，已造成“兩業結構不對稱”的結構性矛盾，這是一種硬傷。