李家祥在《大道相通》一書中曾預(yù)言了這個局面：國內(nèi)航空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航空聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭，以經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公司生存受到嚴(yán)重威脅。
新的三國故事正在中國航空業(yè)上演。
“我們再這樣下去，說不定就被誰合并了�！蹦虾侥掣吖軕n心忡忡地提醒公司員工的時候，國航董事長孔棟和東航董事長劉紹勇正在業(yè)績發(fā)布會上大談擴(kuò)張計劃。
李家祥上任民航總局局長不過兩年，隨著一批小航空公司倒下，東航合并上航，國航接手東星航空、控股深圳航空，五大航變成三大航，新一輪競爭也日趨激烈。
東航重組效應(yīng)擴(kuò)大
4月26日，東航四川分公司宣布成立，東航正式向國航、南航傳統(tǒng)勢力范圍滲透。這也是去年國航在東航“老家”上海、武漢建分公司后，東航發(fā)起的第一場反擊。回顧一年前，東航的作風(fēng)已經(jīng)發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。
僅兩天之后，深航宣布深航、國航于5月1日聯(lián)合推出深圳—成都、廣州—成都“城市快線”。這也是國航接手深航開通北京—深圳空中快線后的又一條城市快線。四川的天空硝煙再起。根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，4月底，按實際運(yùn)量統(tǒng)計，國航在四川的市場份額是37%、川航25%、南航14%、東航12%。
“東航有點(diǎn)向國航搗亂的意思，國航在哪我們也去哪。”東航一高管私下透露。
據(jù)報道，東航在四川計劃總投資50億元，一期投資約20億元，2010年預(yù)計實現(xiàn)稅收2600萬元，至2013年預(yù)計實現(xiàn)年稅收不低于7500萬元。
但東航一位員工說，東航在四川的攤子不大，人員主要是武漢分公司過去的，“因為武漢受到高鐵(高鐵民航爭奪戰(zhàn))的沖擊很大了，東航也是在投石問路”。
四川分公司成立當(dāng)天，東航董秘羅祝平告訴時代周報記者，“ 成都現(xiàn)在是第五大市場了，二、三線城市都要發(fā)展起來。最終還是要看哪個品牌做得好”。他透露東航的“重點(diǎn)還是上海，我們長途航線還是不行，要發(fā)展上海做出更多的中轉(zhuǎn)，把國際和國內(nèi)連起來”。
東航戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變源自業(yè)績的好轉(zhuǎn)。去年，東航不僅實現(xiàn)扭虧，還賺得凈利潤5.4億元。羅祝平說：“還是因為合并協(xié)同效應(yīng)，主業(yè)也有所恢復(fù)，正好要開世博會，會放大這個效應(yīng)�！�
“最近我們見了很多投資者，都是越來越看好東航了，而且很多機(jī)構(gòu)投資者賣了國航的股票來買東航的股票。東航在這個時點(diǎn)先做完了合并，再趕上世博會，今年的利潤會讓大家想象不到�！绷_祝平在業(yè)績會后對時代周報記者說，“上航浦東浦西的中轉(zhuǎn)更完善了，地鐵通到機(jī)場了，把浦東虹橋連接起來。還有虹橋機(jī)場的擴(kuò)建，這些可以使重組效果擴(kuò)大�！�
而民航學(xué)院一不愿具名的教授說：“東航設(shè)立四川分公司，不是個理智的做法，四川和東航已有的云南分公司，市場覆蓋接近，盈利未必很好。僅能理解為三大航互相挖墻腳，惡性競爭�！�
國航目標(biāo)進(jìn)入世界前十
剛剛公布的一季報顯示，國航盈利20億元，南航、東航分別盈利14.19億元和7.7億元。
恢復(fù)過來的三大航，第一件事就是買飛機(jī)和占地盤。去年12月到現(xiàn)在，國航、東航、南航都宣布將引進(jìn)16-20架新飛機(jī)，新一輪的競爭熱點(diǎn)集中在上海、武漢、深圳和四川。國航成立了武漢、上海分公司，加上控股深航，已經(jīng)深入東航、南航的傳統(tǒng)陣地華東、華南。
湖北機(jī)場集團(tuán)天河機(jī)場宣傳負(fù)責(zé)人說：“在武漢市場，雖然南航一直是一枝獨(dú)秀，占有率在50%左右，但國航建立武漢分公司后其占有率提高到10%�！�
此外，南航開通了武漢—廣州的武廣空中快線，東航開通了武漢—上海的漢滬快線，國航也在研究開通武漢到北京的空中快線。
上海對國航來說也是勢在必爭。上周業(yè)績報告會期間，孔棟表示，國航計劃借助世博機(jī)遇，在5年內(nèi)將國航在上海地區(qū)的市場占有率從12%提升到20%。
而東航對此似乎并不擔(dān)心，東航一高管表示：“他們這是個誤判，上海市場這幾年吞吐量已經(jīng)趕不上北京，飽和后增長的空間越來越小。他們（國航）來搶，只能是兩敗俱傷�！焙喜⑸虾胶�，東航牢牢掌握了上海一半的市場份額，密集的航線使其他公司不易進(jìn)入。而東航在華南的地位也不容小覷，羅祝平對時代周報記者表示：“我們在廣州和深圳都是第二大，在廣州除了南航就是我們。”
10年前，當(dāng)李家祥剛?cè)螄�航董事長時，面對國航兩年虧損的困境，他提出“在人數(shù)上不跟別人比員工多少，在機(jī)隊規(guī)模上不比飛機(jī)多少，不比航線多少，不求占有多，但求消化好”，經(jīng)歷了8年的快速發(fā)展，國航開始調(diào)整戰(zhàn)略，通過收購擴(kuò)大規(guī)模。
孔棟執(zhí)掌國航后，國航繼續(xù)高歌猛進(jìn)。去年2月26日，國航上海分公司成立，國航成功入侵東航、上航大本營，國航孕育多年的上海灘夢終于在孔棟手里成為現(xiàn)實。同時，趁著金融危機(jī)的影響加深，國航拿下東星航空，并以極“劃算”的價格控股深圳航空，此外，聯(lián)手國泰航空重組國貨航的股權(quán)，確定成都作為西部第一樞紐。
“在2007年冬天和家祥同志交接的時候，我感覺國航已經(jīng)走到了它的巔峰期。”時隔兩年多，孔棟用高處不勝寒描述上任伊始的忐忑。果然上任第一年，金融危機(jī)襲來，國航燃油套保遭巨額浮虧，面臨空前挑戰(zhàn)的孔棟逆流而上，尋找更好的投資擴(kuò)張機(jī)遇，一年間扭虧為盈，賺得50億元利潤。
孔棟計劃至2012年間再接收96架飛機(jī)，并增加50%資本投入實現(xiàn)機(jī)隊更新?lián)Q代。4月29日，國航股東大會通過了65億元的增發(fā)方案，這給孔棟的150億元投資計劃提供了保障，控股深航后，國航借此完善全國航空網(wǎng)絡(luò)的布局。目前，國航在深圳及廣州的市場份額為9%-10%，而深航在廣州的市場占有率為11%-12%，在深圳則為31%，孔棟希望連同國航現(xiàn)有的市場占有率，未來公司在廣州整體的市場份額可達(dá)20%，深圳達(dá)42%�？讞澱�使李家祥為國航設(shè)定的目標(biāo)越來越近： 2010年中航集團(tuán)運(yùn)輸主業(yè)將進(jìn)入世界前10強(qiáng)。
大中華航空聯(lián)盟構(gòu)想
南航的處境有些尷尬。與霸氣的孔棟和鐵腕的劉紹勇相比，戴著眼鏡的南航董事長司獻(xiàn)民顯得有些“斯文”。
“南航、國內(nèi)航線很多，但國際市場被國航東航和香港夾擊，國內(nèi)高鐵的沖擊對南航也比較大�！币晃缓娇展�司高管說。在危急的形勢下，司獻(xiàn)民最近最得意的事，莫過于成功推薦東航加入自己所在的天合聯(lián)盟，“蜀吳”聯(lián)盟至此形成。
但東航不承認(rèn)是在和南航搞聯(lián)盟，羅祝平說，這完全是個自由選擇。民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍則認(rèn)為，東航進(jìn)入天合聯(lián)盟還是有戰(zhàn)略上考慮的，本來上航已經(jīng)在星空聯(lián)盟，東航進(jìn)入星空聯(lián)盟順理成章，而現(xiàn)在卻要逼上航退出。東航加入天合聯(lián)盟，香港國泰航空又在寰宇一家，三大聯(lián)盟在中國市場短兵相接。
李家祥在《大道相通》一書中曾預(yù)言了這個局面：國內(nèi)航空公司由相互競爭轉(zhuǎn)化為世界三大航空聯(lián)盟搶占中國航空市場的競爭，以經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空公司生存受到嚴(yán)重威脅。
這種競爭會導(dǎo)致怎樣的結(jié)果？亞太航空中心主席彼得·哈比遜說：“按照目前趨勢發(fā)展下去，5年后，我預(yù)計東航和南航仍將存在，但國航將占據(jù)明顯主導(dǎo)地位�！�
國內(nèi)專家也認(rèn)為：“從三大航互相滲入對方傳統(tǒng)基地來看，三大航過度競爭已經(jīng)出現(xiàn)，未來的并購重組也可能發(fā)生在三大航之間�！�
但這和李家祥超級承運(yùn)人構(gòu)想還有距離。他認(rèn)為：“國內(nèi)民航業(yè)應(yīng)通過重組、兼并、整合等方式，讓中國超級承運(yùn)人橫空出世”，借助目前國航已與香港國泰航空公司有相互交叉持股的關(guān)系，加上澳門航空公司的力量，一起積極發(fā)展與臺灣的航空公司的合作，待時機(jī)成熟后成立“大中華航空聯(lián)盟”。
巧合的是，劉紹勇在來到東航之前，就曾撰文稱中國應(yīng)該打造一家強(qiáng)大的航空公司以和國際巨頭抗衡，這和李家祥超級承運(yùn)人構(gòu)想不謀而合。