3月下旬，河南省安陽市的多家4S店突然接到大批送修車輛，這些車輛呈現出共同的“病癥”——加油不順，排氣管中不斷噴出紅色或者黑色的液體，甚至無法啟動。涉及的汽車多達上萬輛。 
　　在追根溯源之后，所有的矛頭都指向了當地中石化加油站的93號乙醇汽油。
　　由于對成品油物流的監管失控，中石化河南石油分公司在運力和庫存都吃緊的情況下，不得已向小煉廠采購了劣質油。物流問題正在拷問著中石化。

外購，中石化鋌而走險
　　近日，中石化終于承認：“受煉廠檢修和省外煉廠資源調入鐵路能力制約等因素影響，煉廠生產無法完全滿足不斷變化的市場需求，造成供應緊張，因此采用外購油品來保證市場穩定供應，以緩解市場供需矛盾。”
　　中石化河南石油分公司承認，問題出在外購油不符合規定。
　　外購，是指中石化為了保證市場供應從系統外單位購進油品。由于中石油和中石化占有著國內絕大多數的煉油產能，并且具有油品批發能力，外購成品油的現象并不多見。
　　“為了保障供應，外購油品是符合規定的，”中石化北京總部人士向記者表示，“通常情況下，我們對外購成品油有十幾道把關的程序。”
　　記者了解到，其實，無論是中石油還是中石化，外購成品油都是他們的下策之選，不到萬不得已，中石化和中石油都不會外購成品油“砸”自己的牌子。
　　一位中石油北京銷售公司的高層向《中國經營報》記者講解了外購油的風險，“這些油都是小加工廠生產的成品油，質量非常不穩定。我們這種大型企業的成品油是‘煉’出來的，而某些外購油是‘調出來’的。”
　　該人士所說的“調出來”是指，“某些小煉油廠按照監測標準，在成品油里面加氫等物質，進行調和，所以品質很差。”上述人士表示。
　　“小煉油廠生產的成品油每噸價格要比中石化批發價格少500元。”山東一家成品油批發公司李經理向記者透露。
　　即便如此，中石化河南石油分公司還是鋌而走險，向山東一家民營小煉油廠采購了乙醇汽油。其實，中石化本身就是成品油批發大戶，向外采購油品非常罕見。
　　“資源緊張，運輸能力有限，所以不得已向外界進行了采購。”中石化北京總部人士向記者解釋。
油荒，發生的內在根源
　　記者了解到，目前在河南省便有中石化大型煉化廠——洛陽煉油廠。有資料顯示，2010年洛陽煉油廠原油綜合加工能力預計將達到1000萬噸，屬于中部地區特大型煉化一體化生產基地。
　　此外，中石化在國內唯一的大型油田——中原油田同樣位于河南、山東兩省交界處。看似天時地利的河南并不應該出現“資源緊張，運輸能力有限”的問題。
　　但是，洛陽煉油廠的成品油并沒有順利地運往同在河南的安陽。
　　“河南省的成品油有45%是通過成品油運輸管道運輸，其他的部分需要鐵路和公路進行運輸，”中石化北京總部人士向記者介紹該事件的原委，“我們沒有辦法支配鐵路運輸，所以會受到鐵路的制約，公路運輸同樣運力緊張。”
　　該人士所指的是新建的鄭州—安陽—濮陽成品油管道，只有該管道在穩定地發揮作用。
　　其實成品油的運輸問題，一直是中石化的心頭大患。
　　目前在北方地區，中石油加油站較多，在南方地區多數加油站隸屬于中石化。同時，中石化在南方區域并沒有自己的石油開采基地，只能靠各種方式的運輸渠道，以保障各地的供應。
　　在2008年前后，中國南方地區曾發生幾次“油荒”，“這些‘油荒’一方面是產能開動不足，另一方面，就是中石化的物流能力限制，各個區域之間信息溝通能力不暢，不能夠及時地發布庫存信號，導致供應緊張，包括這次采取外購成品油的行為。”北京石油在線研究院院長周成當向記者透露。
　　中石油和中石化同為成品油零售終端的巨頭，雙方采取的物流體系卻各不相同，“中石油擁有自己的運輸公司——中石油運輸總公司，總部在新疆。而中石化的成品油運輸則不成體系，各個區域各自為營，這直接導致了運輸調配的不利。”周成當曾經擔任國內能源企業物流顧問。
　　記者同時了解到，中石油運輸總公司在北京設有調度中心對各地信息集中監控，同時，該公司還在各地設有運輸分公司。
　　而中石化則在河南等地設有短程汽車運輸公司，多數成品油借助鐵路運輸。中石化也在力推成品油管道建設，以緩解運力的不足。
　　很顯然，依靠鐵路運輸的方式，主動權并不掌握在中石化的手中，而管道也只能滿足部分需求。
封閉，管理嚴重落后
　　在河南安陽中石化加油站因為供應不足而對外采購之時，一位知情人士還向記者透露：“很多負責進口原油運輸的油輪經常‘漂’在港口，無法靠岸。”
　　該人士并未指出這些油輪隸屬于哪家石油公司，只是透露，“因為碼頭的原油倉儲庫已經裝滿原油，所以新運進的原油無庫可放，只能在碼頭漂著。”
　　為此，中國石油公司需要支付給遠洋油輪公司“巨額的租船租金。”該人士透露。
　　周成當認為：“國內企業無論是在石油儲備庫建造和設施配套，甚至物流規劃問題上都非常落后，跟不上石油和成品油需求的步伐。”
　　“在這種情況下，中國的石油公司應該首先解決的就是物流問題，但是這一問題卻被央企所忽視。”周成當在接受的案例中，見到的最多的問題便是，“相互之間信息封閉，尤其是對庫存的管理非常落后。”
　　此外，“石油公司對于涉及水運、鐵路運輸以及成本較高的山地公路運輸，基本失去控制能力，沒有能力左右鐵路等部門。”周成當介紹。
　　周成當曾經試圖建立一個透明公開的石油物流平臺，但是，中石油和中石化這樣的央企對企業的商業庫存信息卻不公開。周建議：“各大石油公司應公布自己的商業庫存，這不僅有利于形成價格機制，也可以優化資源配置。”