“這就好比下棋，將布局階段的子力連成片，就該中盤發力了。”6月1日，由長江沿線18家港航、物流企業組建而成的長江公司正式成立。上港集團總裁陳戌源將上海港的這一重大整合舉措，描繪成“轉方式”棋局中的關鍵一手。

    早在2002年，上港集團就開始實施“長江戰略”，當年先與武漢港簽訂了合作意向，共同經營武漢集裝箱碼頭。隨后，上港集團又先后投資重慶、九江、南京、江陰、長沙、宜賓等長江沿岸主要港口，并在部分港口設立大型物流園區和倉庫，成立航運企業，一張上至重慶、下抵上海的長江航運網漸已成形。

    然而，上港集團這一始于8年前的“長江戰略”，立足點是基于箱量的增長。“2000年至2008年，上海港每年集裝箱吞吐量的增長幅度都在20%以上，當時決策要投資長江港口，既為了服務好長江流域，也為了吸引沿岸集裝箱貨源經上海出口，以保持上海港箱量的持續增長。”沒想到，全球金融危機打亂了公司的戰略計劃。2008年以來，上海港集裝箱吞吐量出現了幾十年不遇的下滑態勢，下跌幅度一度超過15%。同期，長江沿線各港口的外貿出口箱量也大幅萎縮，各碼頭出現產能過剩現象。箱量停止增長，運營成本卻難以縮減。

    老戰略遇上了新問題，能否賦予“長江戰略”以新的內涵？“長江依舊是中國經濟的黃金水道，未來有很大的成長空間，關鍵是轉變觀念，針對新需求，跟上新形勢。”陳戌源表示，回過頭來看，過去上海港的快速發展，很大程度上依賴于中國外貿出口的急劇增長。但國際經濟格局已變，原有的發展模式變得不可持續，畢竟上海港已是世界第二大集裝箱港，箱量的增長空間有限。即使沒有發生金融危機，上海港也不能再以箱量論英雄，必須將生產力從單純的碼頭裝卸中解放出來，大力發展現代航運物流業，提升航運產業的附加值。

    如何以變應變？陳戌源表示，“長江戰略不能再一味追求增量，而是要將存量盤活。”以前，長江沿線18家企業獨立運行，航運企業只管運輸，港口公司只負責本地的碼頭裝卸，各自為戰，協同效應幾乎為零。上港集團成立統一的長江公司后，將著手在這一方面破題：將分散的棋子聯合成勢，整合資源以提高利用率。今后，新公司可以在長江流域為客戶提供一整套物流解決方案，而不是單一的碼頭服務。比如，一批貨從上海到重慶，該在哪個港口中轉，該采取哪種短駁方式，是否需要直接配送到門，這些不同的服務都可以根據客戶的需求量身訂制。“更為關鍵的是，聯合將會產生無數的排列組合，物流產品種類可大大豐富，整個長江流域的物流產業鏈價值就能得到體現。”

    “黃金水道”要真正下活一盤棋，還有很多工作要做。據了解，下一步，上海港將在整合沿江資源的基礎上，關停部分閑置碼頭和堆場，全力將發展觸角伸向高端物流領域。