日前，在某品牌產品發布會上中國商用汽車網記者就國內物流業發展現狀等問題采訪了中國物流與采購聯合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一研究員。 
中國商用汽車網記者采訪中國物流與采購聯合會副會長、全國物流標準化技術委員會副主任戴定一研究員

    在談到高端物流產業的發展現狀時，戴研究員指出，高端物流的發源是與外資企業進入中國市場有關的，多數高端物流企業的業務發展大多是從與外資企業有關的業務開始的，所以現在國內的高端物流樣板都來源于跨國公司或是國際業務。而隨著經濟發展，近年來物流業發展有所變化，以及國外市場的示范效應，同時，客戶需求大幅上升，以及國內企業逐步了解高端物流運作方式。導致近年來國內物流市場高端化趨勢特別明顯，并且發展勢頭特別快，國內出現了一些很好的案例。
    
    現在國內的物流市場正處于一個迅速發展高端化的階段，一是有客戶本身的需求，因為走向高端化，不只是價格因素，而是有很多附加值在其中；二是政府監管力度加大；三是物流企業通過探索，漸漸地走上了一條依靠科技進步，科學管理的發展道路。所以現在中國物流市場的高端化，包括對于管理技術、裝備、商業服務和商業模式等方面的發展都非常快。應該說是總體上處于起點低，但是發展很快，雖然存在著發展不均衡，但后期的空間很大，
    
    在談到如何擺脫超載，走良性發展道路時戴定一指出，這需要多方面的共同努力。從客戶群來看，我國物流所服務的客戶，存在著逐步工業化，集約化，規范化的過程，只有客戶成長起來了，需求提升了，才會成為提出對物流的科學管理最原始的動力。因而跨國公司不會用個體戶，就是因為他要求的品質、服務質量，必須要有跟他相適應的品牌，以及相適應的服務水平，所以這方面國內物流市場還是要有一個市場化發展的過程。
    
    現在國內的制造業，商貿業，農業都處在加快工業化、現代化的過程，這方面是市場發展的原動力。特別是在物流振興規劃出臺之后，這些產業對于物流的重視也開始進入一個新的階段，不再把物流看作一個簡單的以低成本進行低價競爭的概念，會加入一些增值服務。比如類似于制造業流行的訂單式生產，不是低價的生產，而是有訂單有客戶需求的生產，這個過程就是對物流服務品質的要求逐步提升的過程。
    
      戴定一表示政府的監管也是很重要的一個方面。養路費改革，二級公路收費改革，燃油價格，排放標準等方面的政策都影響著物流業，隨著監管力度的加大，使得物流企業更要依靠科技、依靠綜合性價比，而不是一個簡單的低價去競爭市場份額。所以政府的監管力度的逐步提升，為整個市場的科學發展良性循環創造了一個良好環境。“當然這還有一個過程，我們還要進一步的消除一些條塊分割，地方保護等等，這樣整個市場環境會更好，有利于好的公司做大，不好的公司能夠被市場淘汰，行程良性循環的環境。”
    
    戴定一指出物流公司自身的問題是關鍵點。現在已有很好的高端物流服務產品，已經能實現在物流過程中的精細化、透明化管理，物流企業也在順應市場需求的變化，以及政府監管力度的加強，通過自身探索，形成了一些很好的品牌和很好的樣板。戴研究員認為這三方面的努力正在推進我國物流市場的高端化，雖然有些因素是客觀的，依賴于工業的進一步集約化、農業的進一步整合、商業的進一步連鎖化，物流服務有助于加快這些產業的變革與發展。政府也要均衡各方面的利益，循序漸進的推進，在這過程中要均衡更方面的力度和承受力。
    
    最后，戴定一談到，現在污染是一個方面，節能是另一個方面。從歐III到歐IV，油品的生產供應問題，不同領域間的均衡問題都需要注意。“我們的物流企業認清了方向，自覺地順應我們市場的高端化的規律，做好準備，做好這方面的探索，這樣就順歷史而動，這樣會取得比較好的市場效果。當然這也是一份企業的責任，社會責任。”