“江蘇是物流大省，物流總額占全國的四分之一，但總體水平不高，制約其發展的瓶頸仍較多。”王盛群表示。
首先，是物流業的定義問題。“物流企業到底算是倉儲企業，還是經營性企業？”作為一種新興產業，更多的人對物流的概念都不甚清晰。
在用地性質上，也因概念不清而造成諸多矛盾。江蘇一家物流有限公司代表告訴記者，公司曾通過出讓獲得用地性質為“其他商業用地”的國有出讓用地，建設近1萬多平方米的倉儲和多式聯運的場站用地。但由于相關政策不明朗，在辦理出讓手續時，國土部門不認為這是工業用地。無奈之下，公司一邊支付商業用地的出讓金，一邊經營倉儲和運輸場站，投入產出嚴重不成比例。
其次，是營業稅稅負不一。采訪中，不少物流企業反映，稅率不統一。南京一家物流基地負責人表示，同樣是運輸倉儲，但南京市《裝卸搬運專用發票》和《服務業統一發票》所對應的裝卸運輸和倉儲營業稅費率卻大為不同，一個是3%，另一個是5%。他認為物流企業應該按運輸企業標準，統一營業稅率為3%。
南京市發改委相關負責人也承認，物流行業目前稅負普遍較重，特別是目前的貨運代理企業沒有納入工商企業增值稅進項抵扣范圍，導致很多制造業的客戶拒收國際貨運代理發票。
最后，就是土地不足制約物流業的發展。對于土地的渴盼，是所有物流企業共有的。事實上，物流項目與工業項目、商業項目相比，無論從GDP還是稅收貢獻來說，均有所不及，因此更容易面臨政府搬遷的壓力。
南京市發改委相關負責人表示，物流用地多定性為工業用地，對于配套設施的建設有所限制，一般要求配套用地面積不超過總占地面積的7%，因此在相關指標上還不能滿足企業的需求。
此外，中小物流企業融資難、多頭管理、集聚度不高等，也成為反映較多的問題。