外包潮,已導致一些“中介”自供應鏈上消失。

　　6月22日,DHL供應鏈亞太區備件、科技與航空物流服務高級副總裁莫智雄表示,客戶越來越傾向一站式地采購整合的物流合同以及服務物流,以提高終端對終端的供應鏈效率。

　　這正是DHL供應鏈打算擴大對所謂服務物流業投入的動機。

　　DHL供應鏈亞太區首席執行官Paul Graham透露:“我們預計該市場正以每年25％的速度增長。基于上述原因,我們會將總投入的60％用于發展服務物流,特別是技術服務和售后維修。”具體而言,DHL預計亞太區服務物流市場規模將達30億歐元,而該公司將為此追加5000萬歐元的投資。

　“這5000萬歐元的大部分將定位于中、印這種高增長市場,此外也會涉及如日本和新加坡在內的成熟市場。投資額將集中于資產、人員以及系統收購。”莫智雄補充說。按照DHL的描述,這意味著未來在相關市場的終端消費者,很可能發現自己購買的IT產品的售后技術支持、軟件安裝乃至維修,都由DHL的員工所完成。莫智雄稱,這一行業與IT的外包產業針對的是不同的客戶需求,前者瞄準了倉儲、配送、正向與逆向物流、維護與翻整、乃至資產恢復,而后者更注重于IT架構、軟件、應用以及終端用戶支持,因此不會與塔塔、埃森哲等IT外包巨頭形成競爭。

　　“服務物流是合同物流中一個相當細分的行業。”一位曾擔任家樂福物流運營商管理層的資深物流業人士同日稱,服務物流仍然是第三方物流需求之下,對倉儲、運輸等環節進行一體化整合的延伸。然而,其對DHL能否在中國成功開發包括服務物流在內的第三方物流市場感到懷疑。“盡管中國的薪酬水平已經出現顯著的上升趨勢,但仍明顯低于許多發達國家的水平,這意味著第三方物流整體仍難有起色:將這部分的非核心業務剝離給DHL、聯邦快遞、UPS以及TNT這四大物流業巨頭來做,在中國可能成本反而更高。”

　　盡管如此,在解釋其中于中、印的投資計劃時,DHL卻明確表示要將服務據點下沉。“DHL在中國的400個地點辦公,在印度擁有470個辦公設施。其中,中國15%的辦公地點和印度40%的辦公設施能夠提供服務物流業務。我們期望在未來3至5年內使這一數字翻一倍,從而增長我們在中國和印度的服務物流業務。”Graham說。

　　而DHL更表達了在中國的三線-五線城鎮擴張據點的目標。莫智雄認為,隨著電器產品在這些城鎮的普及,企業對于服務物流的需求將會增加。機會在于,在一定的整合后,中國第三方物流市場依舊零散,“而我們能提供完整的售前與售后服務物流支持”,莫智雄說。

　　但“這一情況未必能依靠資產收購得到改善,因為地域障礙、保護主義等更大的非市場問題,打亂了外資巨頭在華擴張第三方物流的算盤,近年來外資在這一市場的在華收購案,至今沒有出現業內公認的成功案例”。上述物流業人士說。