2010年4月16日,百世物流科技有限公司獲得了來自鼎暉和華登國際的1500萬美元投資,這是近期物流行業吸引的眾多資本中為數不小的投資。而百世物流的創辦者前谷歌大中華區聯合總裁周韶寧,以及主要股東馬云和郭臺銘等這些業界大佬的參與，更是讓傳統的物流行業陡然煥發了新活力。 

    轉入傳統行業成立物流公司，是前谷歌大中華區總裁周韶寧做出的看似讓人頗為意外的決定。其實，周韶寧在2005年底從UT斯達康離職的時候，就曾經考慮過涉足物流行業，直到2007年他從谷歌離職之后，用IT改變物流行業的想法和路徑愈加清晰。 

    2007年11月，剛剛成立百世物流的周韶寧給郭臺銘發了一封郵件，說自己即將開始創業，打造一個以新的商業模式和信息平臺為核心的“中國的UPS”。這一想法得到了郭臺銘的支持和投資。不久之后，當周韶寧與馬云談起自己的創業思路時，兩人也很快產生了共鳴。一家是國內大的制造企業，一家是國內最大的網絡購物平臺，雖然當時初創的百世物流還沒有能力承擔這樣大的業務量，但是富士康和阿里集團都對新型物流服務有著迫切需求，也看到用信息化、標準化和規模化的物流服務所能帶來的效益。 

    周韶寧隨后在更多企業大客戶那里獲得了信心，“100%的客戶都認可我的想法”。現在他們已經有阿里巴巴、李寧、美斯特邦威、百事可樂等國內外幾百家大客戶，營業收入也從2008年2月的每月20多萬元增長到現在每月兩三千萬元的規模，按照近兩年平均200%以上的增長率，百世物流今年有望實現盈利。 

    事實上,像周韶寧這樣想改造第三方物流行業的人不在少數,宅急送的創辦者陳平也在去年創辦了新的快遞公司星辰急便——今年3月獲得了阿里巴巴集團的戰略投資。更多的資本轉向物流市場淘金，據統計，最近3年里，物流行業的投資和并購都異常活躍，已披露的投資金額超過3億美元，而國內創業板市場也出現了新寧物流等越來越多第三方物流公司的身影。顯然，國內快速消費品的迅猛增長，以及電子商務整個產業鏈的變化已經給傳統的物流行業帶來了更大的想象空間。 
  
    但是這個仍然相對分散的行業如何進行整合？怎樣的商業模式和服務才能滿足電子商務時代的的需求，以及用戶挑剔的胃口終是擺在所有物流企業面前的難題。 

物流行業的攜程 

    周韶寧之所以選擇物流行業就是看準了物流行業分散混亂的契機，就像谷歌整合互聯網廣告平臺,攜程整合傳統旅行社和分散的售票點一樣,百世物流能夠用IT的方法改造傳統的物流業。他認為只有能夠滿足客戶需求的第三方物流服務才能在未來的市場立足：首先是要為客戶提供綜合的、全方面的物流服務，而不是單純地做B2B式的服務；其二是為客戶提供整體服務，這意味著物流公司需要有全國性的服務網絡、統一的服務標準；其三，物流公司要有很好的創新信息技術能力，尤其是服裝類、電子類產品等生命周期短的商品，企業尤其需要新的服務模式幫助自己靈活地壓縮供應鏈；其四，物流公司應具備長期管理和服務的能力，這也是中國企業與跨國企業差距最明顯的地方。 

    百世物流創立后的第一件事情就是建設整體物流服務能力，同步推進信息化平臺，周韶寧認為這是物流行業“攜程模式”的核心。為了快速應對客戶需求，百世物流專門成立項目組為大客戶量身打造物流解決方案。周韶寧稱，過去兩年公司一直在編織兩張網，一是以類似承包的模式構建“物理網絡”，通過租賃倉庫和分包運輸的模式，應客戶需求組建地區分部，通過“長途運輸+分部配送”的組合完成客戶需要的倉庫管理、整車運輸、零單運輸、快遞等方面的基本服務，目前百世物流已經在全國建立了50個分公司和辦事處，對整個流程進行監控。另一方面，百世物流需要一張信息網絡把整合的資源連接起來，通過信息平臺和呼叫中心來跟進物流的每個運輸環節。 

電子商務的胃口 

    幾乎所有的物流公司都意識到未來的競爭是圍繞“資源整合”和“成本效率”的比拼，為不同的客戶提供個性化的服務方案的能力，而且未來電子商務一定是新型物流業務的引爆點。華登國際董事總經理李文彪在投資當當網和籬笆網的過程中發現，國內電子商務平臺的資金流、信息流到物流等方面的融合趨勢，給物流行業提出了很多新的需求。 

    目前眾多B2C電子商務網站選擇成本更高的自營物流，一個重要因素就是沒有符合其要求的配送服務。京東商城總裁劉強東表示，物流是否便捷影響了70%的購物滿意度，消費者對于物流的要求越來越高，尤其是節假日訂單迅速增加造成物流瓶頸。電子商務網站的自營物流目前大多只能在網購相對集中的北京、上海和廣州等地設立倉庫物流，而對其他地區的消費者仍然無力支持。因此，未來電子商務網站的物流外包給第三方物流服務商是最經濟的選擇，而發達國家企業的第三方物流服務外包比例為50%~80%。 

    事實上，電子商務的物流配送對于任何物流公司都是新課題。DHL的相關負責人介紹，過去幾年中，DHL在海外與eBay合作專門設計了電子商務解決方案，而在德國，DHL就通過把公司的運輸管理系統與Afterbuy平臺的網上商家銷售管理服務軟件對接，使客戶在買賣雙方達成交易后獲得Afterbuy提供的發票并打印DHL相關貨運標簽。同時，包裹的運輸狀況、運輸序列號、分發確認單及裝貨日期等信息直接傳輸到Afterbuy，Afterbuy成為DHL客戶的貨運指揮中心。但是，DHL在中國主要是與敦煌網這樣的外貿電子商務網站合作，主營跨境物流配送，而針對本土電子商務平臺的配送系統，跨國物流巨頭同樣需要在國內進行系統更新，這給國內新型物流企業留下生存空間。 

    星辰急便恰恰看準了這個機會。作為宅急送的創始人，陳平認為雖說B2C電子商務平臺的小件快遞服務增長勢頭比供應鏈物流更猛，但傳統物流公司的運營體系、人員素質甚至配送工具都不能滿足新需求。而目前“四通一達”為代表的傳統快遞平臺中，物流平臺只是靠賣工作單盈利，由各城市的小物流公司的老板自由組合，物理與信息服務始終是松散的平臺，而非綜合的物流管理平臺。 

    “網上賣家的需求不僅僅是快遞到家，他們對商品的配送信息跟蹤，貨到付款和倉庫管理都有強烈的需求。”星辰急便據此推出了新的產品和服務，包括分揀配送、代收貨款和虛擬分倉。另外，庫存管理方面，大賣家可以把貨物提前放置在星辰急便各地的倉庫中，賣家不是通過實際庫存，而是通過發送到不同倉庫取件的指令，由取單員到相應的倉庫取件進行配送，未來客戶購買的不同商品也有可能從星辰急便倉庫打包一次性配送到家。 


    在搭建網絡方面，陳平與周韶寧的思路不謀而合，就是通過IT系統整合快遞資源，使公司的配送網絡迅速覆蓋了全國，而陳平希望通過“加盟模式”使物流的觸角滲透到主要的二三線城市甚至更遠的地區。這種被陳平命名為“云快遞”的服務模式中，星辰急便公司除了負責物流信息平臺的搭建，還負責快遞流程中的倉儲管理、分揀、長途運輸、快遞保險等主要環節，用淘寶網的客戶吸引分布全國各地的快遞公司加盟，他們負責本地的取件和送件，快遞費與星辰急便按6：4分成。從這個角度看，盡管百世物流與星辰急便兩家企業的商業模式各不相同，但共同的目的都是用相對低的成本整合資源，搭建自己主導物流過程的第三方物流管理平臺。 

    “未來10年，物流行業將急劇整合，中國的物流企業將從目前的將近80萬家整合為數萬家。”周韶寧如是判斷，到底誰能夠在這場整合的大戲中唱響，不僅需要整體實力的較量，更需要在信息系統打造和產品上超前。