保稅物流特指在海關監管區域范圍內，包括保稅區、保稅倉、海關監管倉等，從事倉儲、配送、運輸、流通加工、裝卸搬運、物流信息、方案設計等相關業務，企業享受海關實行的“境內關外”制度以及其他稅收、外匯、通關方面的特殊政策。隨著南寧保稅物流中心和欽州保稅港區通過國家驗收，以及我國首個陸地邊境綜合保稅區即憑祥綜合保稅區加速建設，南寧保稅物流中心、欽州保稅港區和憑祥綜合保稅區將成為全球供應鏈的重要節點。通過這些保稅物流節點，積極發展保稅物流，推動跨地區物流聯動，可以有效整合區域物流資源，提升廣西物流服務的質量和水平。  

　　整合區域物流載體 

　　開拓保稅物流資源　　 

　　隨著區域交通流、資金流和信息流相互傳遞的加強，應把廣西保稅物流納入到更大的發展戰略中，在更大的范圍內謀求物流資源的集散。其一，現代服務業對原材料、包裝、運輸、倉儲等需求很大，對物流服務量的需求也大，應推動廣西區域內制造企業物流活動延伸，通過交通業、運輸業、商貿業、金融業、保險業、信息業和旅游業等諸多行業的發展及其相互促進，加快產業之間的融合與互動發展，推動物流服務供給總量的增加與結構的優化，增強廣西保稅物流服務在整個供應鏈中的價值。其二，加快廣西物流節點的設備和設施建設，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、訂貨、銷售和售后服務等功能有機結合起來，積極發展高端物流。其三，在更大的范圍內謀求物流資源的集聚，既充分發揮存量資源的優勢，又注重增量資源的開發建設，積極開拓潛在的物流資源，將巨大的潛在市場容量轉化為現實需求。尤其注重開發面向西南地區的國內物流資源以及面向東盟國家的國外物流資源，對流經廣西的物流資源進行系統和高效的整合。

    強化物流節點分工 

　　促進整合聯動發展 　　 

　　廣西保稅物流的功能定位應成為我國西南地區物流發展的節點，我國由東向西地區發展物流市場的承接點，現代物流由東向西梯次推進發展的試驗區。為此，應考慮解決好幾個問題：其一，突破廣西行政區劃界限，從更寬廣的層面審視保稅物流的發展，加強地區之間的統籌規劃，謀求共同發展。其二，強化港口功能定位，推動沿海港口資源的整合與開發。防城港應不斷完善樞紐港功能，欽州港應不斷完善臨海工業港功能，北海港應不斷完善工業和商貿旅游綜合港功能，南寧應重點打造“無水港”，憑祥綜合保稅區則應重點發展面向東盟國家的保稅物流。其三，積極推動南寧與北海、欽州和防城三大沿海港口群建立物流聯合區和聯合體，以此實現保稅物流和沿海港口的聯動發展，推動區域物流業向集團化、聯合化和規模化發展。其四，對處于全球或區域網絡上的物流節點進行必要的協調、分工與整合，推動保稅物流園區、保稅港區、綜合保稅區、出口加工區、商貿物流區、普通物流區、商務園（辦公區）、展覽區和配套生活區等功能區的建設，打造集保稅物流、貿易往來、出口加工、物流配送、商貿、倉儲和產品展示于一體，設施一流、環境一流和管理一流的國際現代綜合物流中心。  

　　積極開拓海上航線 

　　增強物流輻射力 

　　海運是國際物流的主要方式，而港口是海運的主要載體，廣西保稅物流的發展離不開海運的支撐。廣西推進物流服務的區域化和國際化發展，應該凸顯港口的物流樞紐作用，加快海運體系的建設。其一，作為西南出海大通道的交通樞紐和物資集散地，物流節點應以物流資源的集聚和物流服務的擴散為載體，加大貨源組織和航線開辟力度,推動廣西沿海港口開辟至東盟各國重要港口的海上航線，增加定期海上航線，加強與東盟沿海港口的對接，提升國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和出口加工等功能。其二，開辟更多到國內重要港口的航線，推動沿海港口的合作與交流，加強內貿新航線的開發，使廣西港口在與鐵路的市場競爭中具有一定的競爭優勢。尤其應加強廣西港口與國內一些重要港口在集裝箱運輸領域的合作，推動加快廣西集裝箱中轉運輸的發展。其三，利用港口優勢招商引資，吸引跨國公司、知名企業、國際新興產業等大型項目到廣西投資。與此同時，充分利用廣闊的腹地資源和良好的協調功能，加強與內地物流節點的溝通，共同規劃，引導投資，做到信息共享、資源互補、能力與協作相互配套，增強聯動發展的整體影響力和競爭力，提高廣西保稅物流的吸引力、輻射力和競爭力。