日前，一塊嶄新的“中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會”銅牌在上海東體育會路旁悄然掛起，由該專業委員會指導的《現代物流報·鋼鐵物流》隨之的全新改版更是迎來了業界的好評。
　　為此，記者專程采訪了中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中。
　　據了解，在此之前，王建中秘書長長期供職于江蘇淮鋼集團，抓過鋼廠的生產管理，也管過產品銷售，曾被評為淮安市勞動模范和優秀黨員，可見，他對鋼鐵物流十分熟悉。他告訴本報記者說，鋼鐵產業是一個集原材料采購、冶煉鑄造、加工制造、產品銷售于一體的產業鏈，每一個環節都離不開物流服務，因此鋼鐵物流是貫穿其全過程的。 搭建服務平臺成立專業委員會
　　現代物流報：面對當前鋼鐵業愈加不景氣的嚴峻形勢，成立專業委員會的意義及工作職能是什么？
　　王建中：從目前來看，我國鋼材年產量已達到6.5億噸，鋼鐵的年物流總量至少50億噸，如此龐大的量，需要通過鋼鐵物流產業去推動。但是我國鋼鐵物流其管理和經營模式比較落后，成本比較高、效率低、信息和標準化滯后，這也是我國鋼廠和鋼鐵流通企業所關注與迫待解決的問題。
　　為此，今年1月份，經國務院國有資產監督管理委員會、中華人民共和國民政部批準，由我國境內從事鋼鐵生產、鋼鐵流通、鋼材深加工、鋼鐵消費、金融服務以及相關業務的法人、非法人機構組成的全國性的行業組織——中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會（下述簡稱“專業委員會”）在上海正式成立。
　　專業委員會的宗旨和職能主要就是為行業提供三大服務和兩個平臺，即服務企業、服務行業、服務政府，通過規范行業、整合資源引領鋼鐵物流產業發展。此外，專業委員會還要為中國鋼鐵物流產業鏈上的各行業、企業之間交流合作搭建一個有效的溝通平臺，更為政府和鋼鐵流通企業之間搭建一個相互的對話平臺，以充分發揮專業委員會的橋梁紐帶作用。 應對市場波動提供深層次服務
　　現代物流報：近年來，我國鋼材價格變動幅度大，鋼廠生產成本高，價格長期出現倒掛，用戶需求量降低，鋼鐵貿易企業生意難做。在這一態勢下，專業委員會又將如何做好服務性工作呢？
　　王建中：一是要加強市場調研和預測，避免或減小決策上的失誤；推廣一些企業好的做法。近來，通過調研確實感到無論是鋼鐵生產企業還是流通企業，都面臨著很多困難，而且困難會持續一段時間。當前對于鋼廠來說，還是要挖掘潛力、降低生產成本，按照市場需求調整產品規格、品種，控制生產節奏；對于貿易企業來說，要加強市場調研、分析，合理訂貨，降低庫存，規避風險。
　　有條件的企業可以發展鋼鐵物流延伸產品。天津有一家建科機械公司，是我們的會員單位，專業生產鋼筋深加工設備，現在不僅鋼廠來買他們的產品，一些大的貿易商、建筑商也來買他們的產品，他們就認準了為剪切加工配送服務，企業搞得很紅火。上海有一家埃圣瑪公司，是一家貿易企業，現在搞盤條的延伸產品金屬纖維，產品應用于汽車、航天、港口各領域，還出口到國外。這些企業的做法是值得推廣的。
　　二是要引導企業加強內部管理，挖潛增效，降低成本。對于鋼廠來說，目前由于原料采購成本高，產品市場需求減少，一些企業還出現了虧損，所以加強內部管理，挖潛增效顯得十分重要。就拿鋼廠的物流來說，不少企業由于歷史原因，自辦物流講究“大而全”，使得物流設施專用資金大、從事倉儲和運輸的人員多、物流成本高。對此，我們將引導他們引入現代物流理念，在物流上動腦筋想辦法，有的就可以把攤子大、效率低的企業物流從工廠分離出去，讓專業的第三方物流承擔。這樣，工廠不僅可以大大降低物流成本，更有利于提高核心競爭力。
　　三是要促進鋼鐵物流企業之間的交流合作。鋼鐵物流怎么搞，美國是搞分銷中心，日韓是搞綜合商社，都是對用戶進行剪切、加工、配送、增值服務。當然這也是一個方向，上海的鋼貿企業也有眾多家搞剪切加工的，搞得較好的有百營、西本、華恬、舜業等那些規模較大的企業。但不能一轟而起都去搞，有些規模小的企業也去搞“小而全”的剪切、配送中心，成本高、市場變化快、終端客戶不固定，最終失敗的也不少。從我們專業委員會來說，就是要通過協調來加強鋼鐵物流產業上企業之間的合作，在地區較集中的、規格品種相同的，進行集成整合后，再來搞剪切、加工、配送，這樣均將大大有利于鋼鐵貿易企業降低成本，占領市場。 
　　當前物流標準化的市場基礎還比較薄弱，這些均將直接影響到我國物流業的總體發展。目前由全國物流標準化技術委員會發起的“重點物流領域關鍵技術標準研究”項目已宣告正式啟動。其中鋼鐵物流項目就是由中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會牽頭組織的。 維護行業秩序推進行業標準化建設
　　現代物流報：我們知道，物流標準化工作是現代物流發展的基礎，它直接影響著物流行業的規范化和高效化發展進程。尤其是鋼鐵物流業，其標準化表現出的嚴重滯后現狀成為制約我國鋼鐵物流業發展的一個瓶頸。那么，為提升行業的標準化水平，專業委員會將如何做好行業標準化建設工作？
　　王建中：當前物流標準化的市場基礎還比較薄弱，這些均將直接影響到我國物流業的總體發展。例如在產品標識標準化方面，目前各主要鋼廠雖然主要品種的標識接近，但是仍未達成行業統一性，造成產品接收和驗貨往往要依靠慣例和經驗來操作。只有通過加快標準化的建設，才能實現物流各環節的有效整合，最終達到降低物流成本、維護行業秩序、合理配置社會資源的目的。
　　目前由全國物流標準化技術委員會發起的“重點物流領域關鍵技術標準研究”項目已宣告正式啟動。其中鋼鐵物流項目就是由中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會牽頭組織的。
　　鋼鐵物流項目將由專業委員會協同國家建筑鋼材質量監督檢驗中心、國家建筑工程材料監督檢驗中心共同完成。項目具體包含鋼鐵產品包裝標識、鋼鐵物流操作、鋼鐵產品現貨電子交易平臺建設、鋼鐵產品與互聯網信息交互技術等多個方面內容，旨在建立、完善鋼鐵物流行業標準，促進國內鋼鐵物流產業高效協同運行。
　　這是一個很大的系統工程，整個的標準制定計劃在兩年內推出，先期會推出包裝標識和鋼鐵物流操作的標準。
　　最后王秘書長指出：“加強信息服務是我們服務平臺中的重要一環，由我會指導的《現代物流報·鋼鐵物流》從5月24日起全新改版，同時現代物流報社的網站也改版升級，現在報紙的信息量更大，報道更專業。我們要和報社一起傾注全力辦好這張報紙，為會員單位、為行業和廣大讀者提供更具價值的鋼鐵物流精神食糧。”