在晉江“無水港”項目奠基現場，李錦儀望著這片尚待開發的土地，項目藍圖上的影像在眼前顯得清晰可見：出口監管倉、國際貨物集裝箱堆場、公海鐵運中轉平臺……作為“無水港”項目投資商負責人的他信心十足，“泉州企業對物流的需求是剛性和旺盛的，這些配套設施完成，不愁沒有生意。”

    同樣處于福廈高速鐵路晉江站輻射區域內，早在兩三年前，不少物流企業便陸續在離內坑不遠的磁灶鎮大功山工業區落戶。“將來‘公鐵聯運’起碼可以讓公司運輸效率提高1—2倍，內坑、磁灶、官橋三鎮是全國外墻磚主產區，保證了企業的生意。”福建飛躍物流有限公司董事長莊國榮說，速度和市場讓很多同行選擇來到這里。

    只是在泉州一隅，就有這么多物流企業蜂擁而至，到底是什么吸引了他們？其實，僅僅是紙面上的數據，就已經讓物流企業對泉州心動不已。2009年，全市完成工業總產值5688.13億元，在規模以上工業中，紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造業等五大傳統產業共完成產值3156.82億元。在數以千億計的工業產值面前，難怪莊國榮和同行們常說：“光滿足本地企業的物流需求，就讓我們應接不暇了。”

    需求持續旺盛的同時，物流企業的生意也越跑越紅火。2009年全市各種運輸方式完成貨物運輸量9834萬噸，比上年增長0.4%，貨物周轉量618.75億噸公里，增長9.5%。“生意好不好，看看跑多少”，福建盛輝物流集團泉州公司總經理林克泉說，這句話雖然有些片面，但用來解答“物流企業為什么樂意入駐泉州”這個問題，則顯得恰當易懂。
   
    “量體裁衣”改變傳統物流

    “運輸、倉儲向來是泉州物流業的強項，而信息溝通和全程物流綜合服務，泉州物流企業所能提供的服務還不到需求的一成。”泉州師范學院創業發展研究中心執行主任莊文韜指著手上的調研圖表分析說。在走訪過國內多個物流業發展較快的城市后，莊文韜認為，在差異化服務、服務平臺提升和拓展市場等方面，泉州物流業還要做很多努力。

    在寧波，物流業正甩開“傳統”二字，“第四方物流平臺”成為當地物流企業的發展目標。實現與客戶企業的供應鏈信息整合，應用先進網絡技術拓展業務，信息化滲入企業運營環節，提高運營效率，已建信息化系統局限于企業內部事務性管理的現狀正在改變。

    67個物流園區、2000多名物流師、超過8000家的物流企業，支撐蘇州躋身“流通領域現代物流示范城市”。在蘇州，隨著制造業企業差異化、個性化需求的增加，現代物流業早已跳出了早先倉儲、運輸的小圈子，更多地向“量體裁衣”加工配送等方面延伸服務。

    杭州目前已經形成了“買全國、賣全國”的物流市場格局。有數據顯示，該市商品購進總額和銷售總額分別達到3500億元和3800億元左右，其中從杭州市以外地區購進和進口的數額達到1871.8億元，占購進總額的54.3%。

    高起點縮短現代物流差距

    同樣面臨企業個性化物流需求，同樣瞄準了第四方物流平臺，同樣有著豐富的貿易量，差距背后是很強的可塑性，泉州物流業正通過高起點推動現代物流業生根發芽。


    華僑大學電子商務系教授洪國彬認為，信息是現代物流業的基礎，各個物流企業推廣專業化、標準化、個性化物流配送模式，便可以提升各類市場物流功能；國際知名航空公司、船運公司、跨國采購中心、第三方物流企業，與這些擁有全球經營網絡的大型物流企業合作，大力發展國際中轉、國際采購、國際配送、國際分撥以及國際轉口貿易，將逐步建立與國際市場接軌的物流網絡體系。

    當我們瀏覽上半年現代物流業在泉州的發展狀況時，能夠看到：晉江“無水港”奠基，安溪也在申報建設“無水港”；泉州中外運石湖海關監管堆場揭牌，后渚港外貿集裝箱業務遷至石湖港區，那里開始步入“大船時代”；美旗城在鞋博會后開始大規模招商，南安觀音山現代物流產業基地也正在引進培育第三方物流實體。