30歲的陳永建，六年前還只是個有著初中文化的個體戶，2004年加入德邦物流廣州車隊時，做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前，他已是公司的高級經理，管理著八名員工，負責與全國的駕駛員溝通。
　　現在說起自己的晉升經歷，陳永建仍然很激動。“2008年4月廣州車隊準備設立一個指導員的職位，當時我是2007年的明星司機，就被車隊推薦到人事部去面試，對我進行綜合考評后，根據面談和平時的綜合績效，最終我獲得了這個全新的職位。”
　　指導員的工作主要是與上百名司機保持溝通，從新司機招聘、培訓到平時的工作情況、工資分配，指導員需要做好司機與公司之間的橋梁工作。
　　一年下來，陳永建在指導員這個崗位上做得游刃有余，很快就被提升到總部，擔任公司文化部員工關系組的高級經理。現在，他要負責的是全國駕駛員的關系管理。
　　像陳永建這樣的經歷，在已經位列全國民營零擔公路運輸領先企業的德邦物流內并不算少，而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。
　　都說做貨運物流的公司，最頭疼的事情就是司機難管，但是德邦物流就是通過種種晉升和培訓制度，讓司機們一個個都“死心塌地”地為公司干。
　　清晰的晉升通道
　　對于很多物流企業來說，對人才的管理是非常粗糙的，它們并不認為一個司機也有職業生涯。
　　而在德邦物流，如果想走管理通道，司機也可以向直屬領導自薦，直屬領導就會有意識地先安排一些統計、數據管理和分析等的工作，并適時培養和推薦。因為作為德邦的管理層，其中一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升，并且還能得到“伯樂獎”等獎金。
　　隨后的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部，這其中有至少25％的名額會留給司機等非文職人員，對儲備干部進行培訓后，綜合考評的前75％都有資格競聘經理，然后通過面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
　　“對于非文職人員的管理也要相對精細化，他們也有職業生涯，我們公司很多高層就是從司機、搬運工等做起的，公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業發展，也有專業技術類通道和管理通道。”崔維星說，企業只管員工干活，不顧職業榮譽感的管理在五六年前或許還可以，但現在已經過時了。
　　聽起來也許會覺得很新鮮，在德邦物流，參加培訓也可以獲得獎金。比如打字，崔維星就規定，如果不會打字的員工通過練習，一分鐘能打30個字就獎勵200元，每增加10個再獎50元錢。
　　陳永建就是得到打字獎勵的受益者之一。初中畢業的他以前從來沒摸過電腦，到了德邦物流后，發現公司有一間專門的員工活動室供員工學電腦，每個車隊都能分到兩到四臺，“在這里既可以賺錢，還學了東西，沒有理由不學習啊。”陳永建笑稱，而學會了電腦，實際的好處也隨之出現，“現在隨時可以上網看公司的信息平臺，可以對公司的整體情況有更多的了解。”
　　而除了學電腦學打字，在德邦物流，司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業文化，以及戶外拓展和軍訓。每個季度公司的培訓中心都會公布一個培訓列表，員工可以自由選擇。公司還安排了很多外部培訓，2~3天或者一個月的都有。另外由于司機和外場的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學習，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓的司機和外場補助10元/小時。
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