在日前召開的第四屆中國（蘇州）國際物流與供應鏈合作發展高峰論壇·快遞與城市物流發展論壇上，來自中外的快遞與物流企業，對中國快遞及城市物流發展出謀劃策。以下選取兩家外資企業與會代表的發言，在對不同的聲音和思考的領悟學習中、以期探索中國城市物流發展模式。
協同和科技很重要
陳耀東DHL大中華區公共政策部資深總監
    在中國，人們都能深深地感受到都市的成長，爆炸性的成長，世界其他國家可能都沒有中國這樣的成長。中國城市的量來的多，人口增長的快。全德國最大的城市是柏林，柏林人口恐怕還沒有到兩百萬，而中國超過兩百萬人口的城市不止兩百個，而且還在不斷的成長，尤其像上海、北京、廣州、深圳等。在上海、廣州這樣的少數的幾個大城市，它經濟的貿易量占的國家的比例是非常大的。
    這樣的經濟規模和人口數量都是相當驚人的，而今天中國城市物流面臨的挑戰也更大。如上海城市本身的量是很大的，包括上海港口，包括浦東機場進出口的量，浦東機場是第二大機場貨物進出口的一個機場，物流量相當驚人。
    今天，物流行業對整個環境的影響挑戰性也比較大，很多物流公司都在提倡綠色物流。但是物流企業每天碰到的問題很多，如氣候的變化，大氣的污染等，汽車用油價格長期居高不下，汽車廢氣等也都是很大的課題。德國郵政集團在全世界有220個國家有分公司，探索出了面對城市擁擠環境下的一些物流解決方案。
    其一協同運輸。什么叫協同運輸，就是最后一公里怎么進城市的問題。歐洲的一些城市再大，也沒有中國的城市大（人口等方面），也沒有面臨到人口等方面的壓力，政府對城市的管理很寬。由此在政策機制上協同能力相對好些。協同物流一個共生基本概念，比如偌大的城市，最后一公里不可能一天只讓一家企業進去維系，而需要多種企業協同。
    其二，智能解決方案。這是一個簡單的觀念，比如一個快遞的郵箱，我們剛才說的業務B2B或者是B2C，快遞費用一般比較昂貴，而快遞業務大部分B2B比較多。B2C并不是每天家里都有人在，現在送快遞最頭疼的是人不在家怎么辦？中小企業不一定辦公室都有人，物流企業可以搞一個信箱，對一個比較常用的客戶，物流企業會給他設置一個信箱，就把快遞物品放在信箱啊，或者是給客戶一個密碼。郵件到了企業就會通知他，客戶下班以后去拿就可以了。這和一般說的郵件信箱的觀念是一樣的，但把它延伸到快遞，歐洲其他國家沒有看到，德國郵政則開展這類服務，而且因為用的非常普遍，很受大家歡迎。
    在DHL這塊，DHL本身就跟以德國郵政為首的隊伍設有一個研發中心，研發中心在德國波恩，她被稱為是一個學院。今天，該研究中心有三個大的研究主題，一是冷凍品的供應鏈，這方面的發展至少在DHL是比較欠缺的；二是貨物回收的方案，客戶郵購的物品有一定的問題，快遞企業怎么樣來回收？這個市場做的不是很好；三個是城市主題，物流必須要有創新的方法。我們對市一級的城市物流有新的解決方面，城市人在成長，車輛在增長，但路面和停車都沒有增長。
    對于這個問題，企業要研究解決方案，實際上對各個行業和該城市的發展有正面的幫助，企業不希望政府進來限制自己，所以企業自己要先提出一個方案，如果政府不支持，這個方案再好也沒有用。DHL的一些方案曾在西歐、迪拜進行試點，實際上在中國也開始在各個城市在談，比如說上海市，對幾個比較偏遠的市做一些試點，最后也談到怎么樣把城市的零散的配送集中到集散中心，可以減少交通擁擠、減少70%的交通。
    這是一般市一級政府最希望聽到的，也不知道怎么解決。因為實在是急于解決了，城市快遞當然是需要重點解決的問題。DHL在歐洲的一些大城市開展試點，如倫敦的機場，倫敦的機場是DHL負責做統一配送協調；在巴黎所有的超市，它的物流配送是DHL透過它周邊的鐵路來運輸，另外在柏林比較大的廣場，它的廣場非常大，當時建筑的過程中，能不能只用一家物流公司，一天只有一個卡車來進進出出的配送。
    像倫敦的市中心，DHL是用內陸水運把貨做最后一公里的配送，因為它有河流，當然DHL為什么做這些綠色？就希望能夠達到一個綠色的目標。在試點當中，德國郵政DHL公司已經承包了包括倫敦2012年奧運的建設，負責做配送等業務。
發展要以人為本
佐藤熏
山漢物流 （上海）有限公司總經理
    對于在城市物流中的發展，我想說的不是山漢公司平時如何做，而是山漢用怎樣的方式取得客戶的信任。中國物流的現狀是怎樣的，我向很多人都詢問過，讓人很驚訝的是，很多歐美企業最后的回答，他們想致力于中國本土的物流事業。但是讓人非常遺憾的是，這些公司無論在世界上是如何強，如何大，但是在中國國內的物流市場的生存都是非常艱難。關于這些，我們也考慮了很多，這里有一個小小的建議和解決方法，如果大家能夠做到這一點，估計大家的生存也就很容易了。
    我在物流公司、這個物流界工作已經30年，在這里有名號的兩個公司也工作超過了30年，在美國工作生活了10年，對美國物流如何發展起來的很清楚，日本也是。我在日本從事物流工作的時候，后來也被人稱為在日本物流最骯臟的一段歷史。中國物流如何改變現狀？其實用一句話來總結的話是一件非常容易的事，但這件事如何做好和怎樣必須做，是現在急需解決的問題。
    現在中國內部的物流市場有很多的潛規則，在這個世界里該如何地做，如何地生存估計是比較困難的事情。我在中國已經生活了4年了，在中國的物流和美國不同和日本不同，它有自己的一個體系，這個體系應該怎樣操作，我有自己的想法，一個字“人”，即是以人為本。現在電腦再怎么發達，但是操作電腦的是人，最后控制它的也是人。
    關于這點，我和香港一些大公司的負責人曾經談過。我非常認同這個觀點——就是對于員工，要從一點點小事開始進行培訓，然后一點一點地往上積累，這樣的話就可以我們在一定的時間范圍，應該就可以達到一些大公司所需要的目標，主要對于這些員工對于這些個體做一些比較詳細周密的培訓。
    另外，就是一定要在培訓的時候教育員工們，教育他們有一顆不能犯錯的心，不能對自己松懈，這樣在高標準，嚴要求之下出來的也應該是比較合格的員工。現在上海很炎熱，但我在上海都是以這樣的形象（穿正裝）出現在公眾的前面，以這樣的形象去坐車，可能有人覺得我做過頭了，沒有以這么高的要求做起，但我覺得要從這樣的小事開始做起，這樣才能做成大事。
    中國城市物流的發展，不要照搬美歐模式，也不要照搬日韓模式，要在探索中尋找中國模式。（根據作者演講整理，未經作者審閱）