互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把距離變近了、世界變小了。人們拿起電話就可以和大洋彼岸的親友互致問候；跨國公司指揮部可以在千里之外對本企業(yè)的全球采購和產(chǎn)品銷售活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮調(diào)度�！敖�(jīng)濟(jì)全球化”或“全球化經(jīng)濟(jì)”成為人們常見的詞匯。 
    但是，我們所說的“距離變近”“世界變小”并不是說我們所存在的三維空間真的發(fā)生了什么變化，而是對信息交流的快捷方便的形容而已。具體的物流活動(dòng)仍然要在現(xiàn)實(shí)的三維空間里進(jìn)行。
物流是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)組成部分，全球化經(jīng)濟(jì)就意味著物流活動(dòng)的范圍要在全球的空間來進(jìn)行，物流的變革和發(fā)展必須要適應(yīng)時(shí)代的要求�，F(xiàn)代提倡 “快速物流”就是要求物流活動(dòng)必須提高速度，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理時(shí)代的全球化經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作要求。
    提高物流速度可以采取多種措施：如合理規(guī)劃以避免在調(diào)度和選擇路徑方面產(chǎn)生偏差；降低庫存以加快物流周轉(zhuǎn)速度；建立現(xiàn)代配送中心以提高貨物分揀的效率等等。但是作為物流活動(dòng)中心環(huán)節(jié)的運(yùn)輸以及其兩端的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)對于物流系統(tǒng)快速順暢運(yùn)行的影響始終是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
    提高物流作業(yè)的效率的第一步是要將被處理的貨物規(guī)整成規(guī)格化的貨物單元，實(shí)現(xiàn)集裝單元化輸送。只有實(shí)現(xiàn)貨物單元標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，才能實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化以提高作業(yè)效率。
    代表性的集裝單元化器具有集裝箱和托盤。集裝箱主要用于干線運(yùn)輸，而作為更基礎(chǔ)的以托盤為基底的貨物單元?jiǎng)t廣泛深入地進(jìn)入到生產(chǎn)線、配送與庫存作業(yè)的具體環(huán)節(jié)發(fā)揮著獨(dú)特的作用。托盤貨物單元在運(yùn)輸中也是基礎(chǔ)物流作業(yè)的單元，和車輛等運(yùn)輸工具以及集裝箱等相配合實(shí)現(xiàn)集裝單元化系統(tǒng)的運(yùn)作。
    本文著重討論公路運(yùn)輸中的托盤作業(yè)一貫化系統(tǒng)有關(guān)問題。
    一、 發(fā)展托盤運(yùn)輸?shù)囊饬x
    1、 托盤運(yùn)輸可以大大提高作業(yè)效率，在裝卸作業(yè)中一臺叉車的托盤作業(yè)效率可以超過10勞動(dòng)力的人工搬運(yùn)；
    2、 車輛等待時(shí)間縮短，加快周轉(zhuǎn)率，從而提高車輛及有關(guān)物流設(shè)施的使用效率；
    3、 消除笨重的體力勞動(dòng)，因貨物碼放整齊而計(jì)數(shù)方便、少出差錯(cuò)，同時(shí)也改善了作業(yè)環(huán)境； 
    4、 減少人力而降低了人工費(fèi)用及物流成本。在我國人工費(fèi)用逐步上升的情況下，這一優(yōu)點(diǎn)將由現(xiàn)在的不太明顯而變得越來越明顯；
    5、 減少由于人工搬運(yùn)產(chǎn)生的疲勞或操作差錯(cuò)而導(dǎo)致的貨物損傷。
    托盤運(yùn)輸也帶來一些負(fù)面效應(yīng)。例如托盤本身具有一定的體積和重量，隨同貨物運(yùn)輸要消耗一些運(yùn)輸資源，但是考慮到整個(gè)系統(tǒng)效益的提高，這些損耗是值得的。
    二、 大力發(fā)展集裝單元化運(yùn)輸技術(shù)裝備
    集裝單元化運(yùn)輸技術(shù)裝備中有關(guān)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施和設(shè)備在國際上已經(jīng)比較定型，處于穩(wěn)定的、規(guī)范化發(fā)展階段。托盤運(yùn)輸設(shè)施及裝備與物流現(xiàn)代化水平有密切關(guān)系，各國存在很大差異。我國與發(fā)達(dá)國家相比還有一定差距，需要大力發(fā)展。
    1、 集裝單元的組拆技術(shù)與裝備
    以托盤為基底的集裝單元在貨物碼垛時(shí)必須考慮到既充分提高空間效率，又要考慮到貨垛的穩(wěn)定性。一般上下層貨物的碼放模式應(yīng)該有所變化，使其相互咬緊，增加貨垛抗塌能力，如圖1所示。
    （圖1）托盤貨物碼垛模式
    為了防止貨物崩塌有時(shí)還需人工或機(jī)械以繩、帶、膠條將貨物捆牢，或者用塑料薄膜將單元體包裹。
為了提高碼垛作業(yè)效率，需要實(shí)行作業(yè)機(jī)械化。產(chǎn)業(yè)界開發(fā)了各種形式的碼垛機(jī)、托盤碼垛機(jī)器人（圖2）。針對不同貨物特性，進(jìn)行作業(yè)的機(jī)械手有抓取、夾取以及吸盤式等。
    （圖2）托盤碼垛機(jī)器人
    在大批量作業(yè)的現(xiàn)場，還有專用的托盤碼垛機(jī)和拆垛機(jī)，它們體積龐大，不是按件進(jìn)行碼垛、拆垛作業(yè)，而是按層進(jìn)行碼垛、拆垛作業(yè)，效率大大提高。
    2、 運(yùn)輸與輸送技術(shù)與裝備
    在運(yùn)輸車輛方面，為了環(huán)保和安全等原因，廂式貨車得到廣泛使用。其中側(cè)開型廂式車得到發(fā)展，車廂兩側(cè)采用滑動(dòng)門或柔性拉門，便于叉車從貨車兩側(cè)快速進(jìn)行裝卸作業(yè)（側(cè)開門廂式貨車圖）；還有一種翼展式廂式貨車，其頂棚縱向
    （圖3）側(cè)開門廂式貨車
中軸線將頂棚一分為二，可以作為軸線將頂棚向上疊折，而兩側(cè)和頂棚一體的側(cè)板也隨同向外上方舉起（圖4）叉車從側(cè)面進(jìn)行裝卸作業(yè)非常快捷方便。
    （圖4）翼展式貨車（缺）
    為保持車廂的良好的密閉性和堅(jiān)固性，后開型車廂仍然占多數(shù)地位。從車廂尾部進(jìn)行裝卸作業(yè)可以使用叉車、升降臺或裝卸橋等設(shè)施，也可以在裝卸地點(diǎn)設(shè)高站臺和貨車貨臺以搭板對接將貨物送進(jìn)車廂。為防止某些裝卸地點(diǎn)沒有配套設(shè)備，還發(fā)展了自攜式升降設(shè)備隨車作業(yè)。
裝卸設(shè)備的配備（叉車、升降臺）、自攜式
    （圖5）帶起降板的廂式貨車
（b設(shè)施和周邊設(shè)備，高站臺、搭板、裝卸橋（圖）
    圖6？------沒有就算了）
    三、托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)
    1、 托盤作業(yè)一貫化
    保證托盤貨物單元運(yùn)輸?shù)母咝�率必須�?shí)施托盤作業(yè)一貫化。如果托盤只能在工廠內(nèi)部使用，到發(fā)貨時(shí)要留下托盤只發(fā)走貨物，到達(dá)受貨點(diǎn)時(shí)再將貨物碼放在對方托盤上進(jìn)入存放場所。這樣，托盤使用范圍受到限制，每一個(gè)物流環(huán)節(jié)都要發(fā)生托盤更替，反復(fù)地裝盤、卸盤，必然會(huì)使運(yùn)輸系統(tǒng)效率降低，也增加了貨物受損的可能性。
合理的措施是在形成托盤貨物單元以后，在物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)始終保持托盤貨物單元的原態(tài)，直至送達(dá)最終用戶。這樣可以全程順利實(shí)施托盤作業(yè)，即是實(shí)現(xiàn)托盤作業(yè)一貫化。
實(shí)施托盤作業(yè)一貫化的障礙是難以回收隨同貨物發(fā)往四面八方的托盤，對于發(fā)貨企業(yè)來說，依靠自身力量是不可能完成的任務(wù)。
    2、 托盤共用系統(tǒng)
    為了解決實(shí)施托盤作業(yè)一貫化所發(fā)生的托盤所發(fā)生的問題，必須依靠社會(huì)的力量，建立某種形式的社會(huì)化托盤回收系統(tǒng)。這種系統(tǒng)有兩種模式：
    （1） 交換制。托盤貨物單元在每次轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，受貨方需要向發(fā)貨方提供同等數(shù)量的空托盤作為與載貨托盤的交換，使發(fā)貨方擁有托盤的數(shù)量不會(huì)減少。在 物流系統(tǒng)中，空托盤由供應(yīng)鏈的末端向上游移動(dòng)，其方向與貨物單元流向正好相反。
    交換制系統(tǒng)存在的問題是托盤的清洗、維修等工作無人負(fù)責(zé)，操縱者只要注意把較次的托盤交換給別人就可以了，因此托盤的損壞很快。
    （2） 租賃制。這是現(xiàn)在國際上應(yīng)用較為普遍的體系，它由一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體即托盤租賃公司經(jīng)營運(yùn)作。托盤租賃公司擁有足夠數(shù)量的托盤并在各地建立托盤回收網(wǎng)點(diǎn)。托盤使用單位有需求時(shí)，只要向托盤租賃公司租用所需數(shù)量的托盤，當(dāng)托盤貨物送達(dá)最終用戶時(shí)，所產(chǎn)生的空托盤可以送到就近的托盤回收站，按約定的規(guī)則支付租金即可。托盤的補(bǔ)充維護(hù)和清洗的工作全部由托盤租賃企業(yè)承擔(dān)，其托盤管理和維護(hù)活動(dòng)可以一直延伸到托盤使用企業(yè)的生產(chǎn)與庫存作業(yè)現(xiàn)場。
    托盤共用系統(tǒng)可以有助于托盤作業(yè)一貫化在全社會(huì)范圍內(nèi)推廣，從而大大提高物流系統(tǒng)的效率和降低流通費(fèi)用。以循環(huán)使用的托盤代替一次性使用的托盤符合可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策；
托盤共用系統(tǒng)提高了托盤的使用效率，可以節(jié)約三分之一左右的托盤，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。特別是現(xiàn)在大多數(shù)托盤是木制的，一棵成材大樹只能制6個(gè)托盤，節(jié)約托盤對于保護(hù)自然資源也很有意義。
    托盤共用系統(tǒng)可以導(dǎo)引托盤用戶使用標(biāo)準(zhǔn)托盤，有助于托盤標(biāo)準(zhǔn)化的推行，進(jìn)一步推動(dòng)物流系統(tǒng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化與協(xié)調(diào)化；
    托盤事業(yè)可以促進(jìn)托盤制造業(yè)和相關(guān)機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，代用材料的研究也會(huì)促進(jìn)新材料的發(fā)展。
對于托盤用戶來說，節(jié)約了一次性購買托盤的費(fèi)用，并且免除了托盤的維修托盤的麻煩，同時(shí)在托盤使用高峰時(shí)不必為其數(shù)量不足而擔(dān)心。
    可以說，托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)是物流現(xiàn)代化不可缺少的一環(huán)。中國托盤共用系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)得到國家政府有關(guān)部門和企業(yè)界的高度重視，不久的將來必定會(huì)成功組建并且在物流現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
    3、 托盤標(biāo)準(zhǔn)化
    托盤標(biāo)準(zhǔn)化具有多方面的意義。托盤是貨物單元的基底，托盤標(biāo)準(zhǔn)化使貨物單元得以規(guī)范化，從而物流作業(yè)能夠順暢而高效的進(jìn)行；托盤標(biāo)準(zhǔn)是貨架和運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)的紐帶，托盤標(biāo)準(zhǔn)化可以帶動(dòng)物流系統(tǒng)各相關(guān)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)，從而使 物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)能夠順暢銜接。
    我國原有托盤標(biāo)準(zhǔn)沒有考慮國情，全面的援用國際標(biāo)準(zhǔn)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)成立后，組建了托盤國家標(biāo)準(zhǔn)修訂小組，經(jīng)過近三年的努力，已經(jīng)提出新的方案并且審定通過，2008年3月1日起公布實(shí)施。
托盤國家標(biāo)準(zhǔn)的新方案提出是在充分考慮了目前在我國1200mm 1000mm規(guī)格托盤使用最為普遍、而近年來1100mm 1100mm規(guī)格托盤生產(chǎn)量及占有率提升幅度最大的現(xiàn)狀，GB/T 2934-2008《聯(lián)運(yùn)通用平托盤 主要尺寸及公差》新的國家標(biāo)準(zhǔn)中最終確定了1200mm 1000mm和1100mm 1100mm兩種托盤規(guī)格，且特別注明1200 mm 1000mm為優(yōu)先推薦規(guī)格。
    考慮到產(chǎn)品規(guī)格尺寸的多樣性，托盤國家標(biāo)準(zhǔn)不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)而是指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)施與推廣仍然會(huì)有漫長而艱巨的過程。建立托盤共用系統(tǒng)，也是推行托盤標(biāo)準(zhǔn)化的有效方式之一。
    4、 結(jié)束語
    在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境中，市場競爭不再是企業(yè)與企業(yè)的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。供應(yīng)鏈前段企業(yè)即下游企業(yè)從生產(chǎn)獲得訂單后，整個(gè)供應(yīng)鏈應(yīng)該具有快速反應(yīng)能力，在最短的時(shí)間內(nèi)完成從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)化，并且盡快將產(chǎn)品送達(dá)最終用戶。
    供應(yīng)鏈的快速反應(yīng)能力是市場競爭最有效的手段，憑借這種能力可以更好地滿足客戶需求、得到更多的訂單；同時(shí)由于縮短了供貨周期，也降低了供應(yīng)鏈庫存，從而使供應(yīng)鏈物流成本下降。
快速物流就是在這種背景下突顯出其重要意義，而集裝單元化的實(shí)施作為快速物流的前提在物流系統(tǒng)合理化的建設(shè)中也越來越受到關(guān)注。在速度優(yōu)先時(shí)代，集裝單元化運(yùn)輸必將會(huì)得到更好的發(fā)展機(jī)遇；相關(guān)的技術(shù)與裝備研發(fā)與生產(chǎn)也會(huì)得到更大的發(fā)展。無論是物流企業(yè)或是物流技術(shù)裝備企業(yè)，只要把握時(shí)機(jī)、順應(yīng)潮流，一定能夠在全球化經(jīng)濟(jì)的浪潮中得到壯大發(fā)展。