如今，電子商務企業涉足物流業早已不再是什么新鮮事，就連曾聲稱絕不涉足物流業的淘寶，也推出了其大物流計劃。雖然淘寶的工作人員“希望該計劃能低調實施”，但注定不會如其所愿，各媒體都將鎂光燈對準了它。幾乎同一時間，京東商城也開始部署其物流戰略，在北京、上海等大城市建設物流倉儲中心，搶占各地市場。 

　　物流建設需要投入巨額資金，這一點眾人皆知。那這些電子商務企業為什么還要扎堆自建呢？

    物流是最大瓶頸 

　　如今，網購已經成為互聯網用戶購物的主要途徑之一，電子商務持續高速發展。根據艾瑞發布的數據，2009年個人網上購物額達到2483.5億元。電子商務呈現爆炸性增長的態勢。 

　　令人羨慕的增長速度和巨大交易額給電子商務企業帶來了名譽和大量金錢，但也帶來了一個“甜蜜的負擔”——物流。今年6月，京東商城舉辦“紅6月，京東11年”活動。雖然京東商城事先在增設工作人員和硬件設備等方面做好了應對措施，但短期內迅速增長的訂單數量，依然讓它有些措手不及：活動后期，一些貨物發送延遲，引來消費者一片抱怨之聲。雖然京東商城在事后及時道歉，得到大部分客戶的諒解，但物流配送服務與電子商務快速發展的不配套，顯然已經成為京東商城的短板。不僅是京東商城，目前國內電子商務企業都面臨著同樣的物流問題，貨物發送時間長、貨物丟失或破損、實物與宣傳不符等現象屢見不鮮。 

　　電子商務要健康發展，需要解決三大瓶頸，即誠信、支付和物流問題。淘寶通過信用評價體系和用戶認證體系解決了誠信問題，通過支付寶解決了交易安全問題;京東商城的貨到付款服務，不僅讓客戶無需出家門就能拿到貨物，還能使消費者在對貨物滿意之后再放心地刷卡付賬。 

　　在誠信和支付問題解決之后，物流問題就逐漸凸顯出來。目前，物流已經成為制約電子商務發展的最大瓶頸。淘寶網一位不愿透露姓名的工作人員表示：“物流環節的問題影響了消費者的購物體驗，淘寶網的大物流計劃勢在必行。”“電子商務的物流環節對管理水平、信息網絡質量的要求較高，這是傳統物流業無法做到的。”中國新蛋網北京大區經理陳剛表示。 

　　“如果沒有物流做保障，電子商務的線上交易，尤其是網絡有形商品的交易就難以成功。物流業是電子商務的支點，無論電子商務多有誘惑力，沒有現代物流體系作支撐，也難以健康發展。”賽迪顧問互聯網與電子商務咨詢中心咨詢顧問羅鋒告訴記者。 

　　國內的現實情況是，第三方物流公司以中小企業居多，企業管理不到位導致了服務質量差、貨物配送滯后等現象時有發生。此外，代收貨款使電子商務賬期過長，賣家無法及時回籠資金，這對部分賣家來說影響很大。 

　　一邊是迅速發展的電子商務，另一邊是嚴重滯后的物流服務。于是，各大電子商務企業開始涉足物流，將提升物流服務質量作為戰略發展的重點。 

    三大模式哪種更好  
    目前，電子商務企業建立物流體系的模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“尋找戰略合作伙伴”。 

　　京東商城是自建物流體系的代表。2009年，京東商城開始在全國的主要城市建設物流倉儲中心。去年年底，京東商城投資1400萬美元建設上海華東物流倉儲中心的配套系統，該系統目前已投入使用。但京東商城的野心并不止于此。根據京東商城“亞洲一號”項目的規劃，到2011年，京東商城將投入20億~30億元建設一座15萬~18萬平方米的大型倉儲中心。 

　　羅鋒告訴記者：京東商城實際上只對離客戶最近的一公里的物流環節進行建設，城市之間的物流依然交給第三方物流公司。京東商城副總裁張立民在接受本報記者采訪時給出的解釋是：貨物投遞給客戶的最后一公里由京東來做，配送過程可能產生的問題可以及時解決。而且，京東的工作人員直接與消費者聯系，還可以傳播企業文化，為客戶提供個性化售后服務。這是第三方物流難以做到的。 

　　總部位于美國的新蛋網以銷售3C產品為主，是中國電子商務領域的后起之秀。由于成本等問題，新蛋網采用自建物流+第三方物流相結合的方式。一方面，新蛋網擬定了“八大倉全國物流計劃”，其中的七倉目前已經投入使用。在新蛋網總裁鄒果慶看來，不僅在一線城市，根據業務發展需要，新蛋網物流倉儲中心建設也將向二線城市擴展;另一方面，為了提高效率，新蛋網近日與宅急送簽訂戰略合作協議，在宅急送的配送站設立新蛋網貨物的自提點，由宅急送負責貨物配送、貨到付款和品牌推廣工作。今后，宅急送將為新蛋網客戶送貨上門，并提供售后服務。 

　　在全國企業創新服務中心高級研究員江偉華看來，新蛋網這樣做是因為“還沒有完全具備建設物流體系的能力，是企業在還不能完全實現門對門業務時的一種戰略考慮”。 

　　淘寶作為平臺企業，制定了大物流計劃，旨在提升服務質量。淘寶工作人員告訴記者：“淘寶希望整合各類優質資源，降低商家的社會成本，通過信息化建設，讓線上的信息展示與線下的物流配送體系形成良性對接。” 

　　淘寶的大物流計劃包括物流寶平臺、物流合作伙伴體系和物流標準服務體系等三個方面。雖然馬云曾宣稱不會涉足物流業，但大物流計劃的端倪早已顯出：2009年底，淘寶與四大物流企業簽訂戰略合作伙伴協議，啟動“中國中小企業商務服務伙伴計劃”;淘寶網與郭臺銘共同出資1億元投資百世物流公司;2010年3月，阿里巴巴入股星辰急便;2010年6月，淘寶“物流寶”平臺上線……近日又有消息傳出百世物流將收購匯通快遞70%的股權。淘寶之意不言自明。 

　　電子商務建設物流體系的三種模式孰優孰劣，誰更能提升企業自身的物流服務水平?對此，專家的觀點并不一致。 

　　羅峰認為，三種模式各有利弊：物流外包可以使企業集中所有資源發展核心業務，無需分散精力在建設中轉站和倉庫上，有利于企業降低管理難度，提升企業形象;缺陷在于企業員工物流服務意識差，回款時間較長。自建物流雖然能為客戶提供較高質量的個性化服務，但需要在短期內投入巨額資金，電子商務要承擔很大風險。而淘寶模式是否能堅持下去，前景還不明朗。 

　　對于羅鋒的觀點，江偉華并不完全認同。在他看來，三種模式本身并無優劣之分，它們是企業在不同發展階段的戰略選擇，只要是模式跟企業發展相匹配，就是成功的。所謂優勢與劣勢是相對而言的，要與企業的發展特點相聯系。電子商務在拓展市場期，獲得更大的市場份額是主要目標，應該將物流外包給第三方;在占領市場之后，物流配送等相關服務就必須能夠滿足訂單數量爆發式增長的需要。 

　　江偉華還認為：“淘寶作為平臺運營商，實施大物流計劃的不同之處在于，它希望建立完善的物流配送體系，與其銷售體系、支付交易平臺相結合，打通產業鏈，形成強大的綜合實力。從長遠看，淘寶戰略的發展前景更廣闊。”但這種說法羅鋒并不贊同：“要讓市場來說話。實施大物流計劃的背景之一是淘寶的上游產品雖然豐富，但產品和配送服務質量參差不齊，電子商務老大的地位能否保住存在不確定性。但大物流計劃能否發揮實效，還要看淘寶是否能夠解決倉儲管理和數據信息安全等問題。馬云的運作決定淘寶的大物流計劃是否能成功。” 

    當心潛在風險  
    雖然電子商務企業建立物流體系，從某種意義上看是大勢所趨。但在建設過程中潛在的風險不容小覷，需要企業的掌舵人謹慎應對。 

　　電子商務原本就是燒錢的產業，加之物流建設需要一次性投入巨額資金，因此融資問題是電子商務企業需要解決的頭等大事。雖然從長遠看自建物流的運輸成本將明顯降低，但短期內能否籌集到大筆資金，對電子商務企業來說存在一定難度。目前電子商務企業的融資渠道主要是風險投資、商業貸款、政府的金融支持和股票資本等。雖然市場份額、行業排名等都是吸引風險投資的誘人因素，但從更長遠的戰略發展考慮，企業需要“將上游的產品、下游的消費者吸引到電子商務平臺上來，才能增強自己綜合實力，提升融資的能力”，江偉華如是說。 

　　此外，電子商務和物流是兩個游戲規則完全不同的領域。電子商務企業自建物流業，需要承擔一定風險，例如缺乏專業人才和管控經驗。自建物流是否能在短期內高效運轉起來，有待考量。 

　　電子商務的飛速發展帶動了物流業提升服務水平的自覺性，它們希望提高工作效率和服務質量，以便分得電子商務物流服務市場的一杯羹。由此看來，電子商務企業自建物流體系，要在競爭激烈的物流市場中擠占一席之地，難度可想而知。 

　　電子商務市場存還存在許多不確定因素。在奔跑前行的路上，背上物流這個“甜蜜的負擔”對電子商務企業來說，前景到底怎樣，我們拭目以待。
    要打造網絡版沃爾瑪并非易事 
    京東商城總裁劉強東曾表示，京東的目標是打造一個網絡版的沃爾瑪。 

　　沃爾瑪的產品之所以能夠物美價廉，是因為其強大的物流配送體系降低了產品的運輸成本。 

　　沃爾瑪具有統一明確的配送目標和物流服務理念。各部門成員都能夠根據自己的任務目標，準確高效地完成作業，并向下一環節推進。此外，沃爾瑪配送體系的高度靈活性，系統性思維及統籌運作，使其能夠實現多批量、少產品的及時送達。 

　　由于運輸條件有限，沃爾瑪對產品的選擇也和其物流體系相協調，其銷售的產品多是體積適中、方便運輸的產品，對倉儲和運輸的專業性要求不高。 

　　沃爾瑪的成功經驗，對剛剛涉足物流業的電子商務企業來說，確實存在一定借鑒意義。國內的電子商務企業須將物流服務作為戰略發展問題統籌規劃。物流體系能否跟上電子商務發展的需求，決定了電子商務企業能否成為網絡版的沃爾瑪。如果不能滿足，電子商務的沃爾瑪夢想只能是空中樓閣。