物流企業正在面臨低碳大考。而鐵路快運正在迅速崛起，其最終的夢想就是像高鐵客運那樣與航空公司爭奪市場。 　　鐵路運輸的胃口正在悄悄變大，鐵路快運的下個目標就是從航空公司嘴里“虎口奪食”，而低碳減排的行業要求，也許正是成就其夢想的那縷東風。
　　7月30日，由中國交通運輸協會快運分會主辦、中鐵快運股份有限公司聯合主辦、北京界上傳媒及物流時代雜志組織承辦的第三屆中國快運物流發展論壇召開，此次論壇主題為“低碳·創新·可持續發展”。
　　“行包快運與高鐵客運一樣，對于航空運輸有充分可替代性。”鐵道部信息技術中心黨委書記吳建中，在上述論壇上高調顯示的正是鐵路快運的野心。
　　航空減排壓力最大
　　“交通運輸環節的能耗之大，增幅之大以及結構性不合理問題相當嚴重。”鐵道部信息技術中心黨委書記吳建中對此深有體會。他告訴《中國產經新聞》記者，節能降耗的重要一環恰恰就是物流。
　　目前，交通運輸環節的能耗相當大，2007年交通運輸環節的能耗占整個社會能耗的1/5，而在發達國家，這個數字為1/10。
　　由于對黃標車的治理力度相當大，因此公路運輸企業感受到的壓力是有目共睹的。不過，航空運輸企業感受到的壓力并不比公路運輸企業小。
　　按照歐盟內部協議，從2012年開始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區域內的國際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”，也就是說，對凡是進出歐盟機場的航空公司（包括外國航空公司）征收碳排放費用。
　　按照歐盟現在的標準，中國民航業僅2012年一年就要向歐盟支付約8億元人民幣，平均中國飛往歐洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500萬元人民幣的額外成本。
　　6月6日，國際航協理事會在德國柏林召開，會上最大的焦點就是：該不該對發展中國家航空業的碳排放收費，因為這個收費會給發展中國家航空業帶來巨大的負擔。
　　對此，中國交通運輸協會會長錢永昌向《中國產經新聞》記者表示，低碳要求對企業的壓力是肯定的，但是對于整個物流行業的發展是有好處的。對企業嚴格要求，將進一步促成優勝劣汰。
　　鐵路快運謀求機會
　　對于同一市場的競爭者而言，此消往往意味著彼漲。與公路運輸企業航空運輸企業的感受形成鮮明對比，以鐵路運輸為主的企業則表現得相當樂觀，態度更是積極推進。例如，此次以低碳為主題的快運物流發展論壇，中鐵快運就是主辦方之一。
　　中鐵快運副董事長王建軍就很自信地向《中國產經新聞》記者表示：“對于中鐵快運來說，這是好事。”
　　的確，從低碳的角度來看，鐵路運輸更有優勢。單位運量鐵路運輸能耗為公路運輸的1/11，航空運輸的1/174。
　　北京長久物流有限公司副總經理也深有體會，他告訴《中國產經新聞》記者，以他們公司自身業務的測算為例，鐵路運輸方式發運比例每提升1%，企業成本則下降2.4%，收益提高2%。
　　吳建中透露的更有價值的信息則是，鐵路快運正在迅速崛起，而其最終夢想就是像高鐵客運那樣與航空公司爭奪市場。
　　無疑，正是高鐵的迅猛擴張刺激了鐵路運輸的野心。
　　“談鐵路往往只談客運專線，卻不知快速貨運正在異軍突起。”吳建中指出，鐵道部的基本思想是客貨并重，從未變過。
　　目前，鐵路快運專列直達運輸的速度為120km/h，鐵路快運專列已經成為白貨（煤炭糧食等公益運輸貨物之外的高附加值貨物）運輸的主流。高速鐵路網建成之后，可以實現客貨分線運輸，貨運能力將進一步釋放。
　　“目前我們正在大力發展快速貨運業務，未來幾年，這一塊業務將有更大發展。”王建軍信心滿滿地說道。