□ 中國物流與采購聯合會首席顧問 丁俊發
    只有發現矛盾，解決矛盾，社會才會前進。實踐是檢驗真理的惟一標準。這是千真萬確的兩條真理。從這兩個原理出發，來看一看中國當前的物流業。
    第一，2009年，國務院發布《物流業調整和振興規劃》，這是中國經濟發展史上前所未有的，是一個里程碑。但相當一部分人認為，其重要性不在于《規劃》本身，而在于是否能夠貫徹落實。《規劃》發布后，全國掀起了一股“物流熱”：政府推動加溫、物流企業整合重組、物流業與產業聯動發展加快，物流業的基礎性工作扎實推進，這是非常可喜的。但與其他九個“規劃”相比，推進速度不快，落實的東西不多，這也是事實。這與政府缺少管理物流業經驗以及物流業涉及面廣、職能交叉、協調難度大有關。
    今年是貫徹落實第二年，從中央到地方都在加緊推進，我希望國務院實行嚴格的督辦制度，也相信政府一定會說到做到，有頭有尾，我對此充滿信心。
    第二，國際上衡量一個國家物流水平的標志之一，是物流總成本與GDP的比率。目前，發達國家在10%左右，而中國從進入新世紀以來，一直在18%以上徘徊。1991~2001年，物流總費用與GDP的比率從24%下降至16.4%，九年下降4.6個百分點，應該是比較理想的；但從2001~2009年，這一比率從18.8%下降至18.1%，8年才下降0.7個百分點，這是為什么？難道這幾年中國物流業發展沒有起多大作用嗎？我認為，原因在于中國的經濟發展方式以及經濟結構性矛盾：經濟增長過多依賴投資拉動、服務業發展緩慢、中國處于重化工后期、城鎮化加速等，加上中國物流業發展不成熟，以及國際油價的上升，影響了物流總費用與GDP比率的降低速度。
    第三，如果把物流業劃分為宏觀、中觀與微觀的話，宏觀物流即從政府層面，從全社會層面，應該講解決得比較好，通過物流統計，可以看到一個全貌（當然也不完善）；微觀物流即企業物流，已經越來越受到企業家的重視；而中觀物流，即行業物流或叫產業物流，卻沒有得到足夠的重視。在中物聯編輯出版的《中國物流業發展報告》與《中國物流年鑒》中，行業物流部分都看不到一個物流的總概念。
    物流業是一個服務性行業，它是為各種產業服務的，產業物流是一個短腿，加上中國物流業本身的結構性缺陷，使中國物流業還沒有完全進入良性循環。
    第四，中央號召要改變中國經濟發展方式，物流業要不要改變？實際上，中國的物流企業還是企業物流，其總體水平仍然是落后的——集約化程度低、一體化運作水平低、科技含量低、人員素質低等情況還沒有得到根本改變。所以《規劃》中明確提出：“物流業自身需要轉變發展模式，向以信息化技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力。”
    那么，如何改變，改變什么？
    首先，要提高物流企業的集中度。到現在為止，我國A級物流企業還不到1000家，物流主營業務能達到500億以上的只有10多家，排到第50位的只有7億人民幣，缺少有國際競爭力的物流企業集團。
    其次，要加快形成全國、區域、城鄉的物流節點空間布局與信息網絡布局，使流式、流量、流速、流向的科學化與合理化。
    再次，加快推進物流與工業、農業、服務業的互動發展，推進商流、物流、信息流、資金流的融合。
    同時，還要按低碳經濟的要求，物流業首當其沖，要在運輸、冷鏈、倉儲等方面推進節能減排。要推進物流市場的規范化運作，降低政府物流管理成本。
    第五，任何事物、任何時候，都存在一個主要矛盾與主要矛盾方面，看我們是否能抓準、抓住。那么，當前物流業發展的主要矛盾是什么，矛盾的主要方面是什么？我認為，主要矛盾是能滿足社會需求的物流有效供給不足，矛盾的主要方面是第三方物流。因此，如何全面提升物流服務商的水準是“十二五”的重點任務，而提升物流服務商的關鍵又在于人才——人才決定一切，團隊決定一切，CEO決定一切。教育部門如何培養合格人才，這是一個歷史的重任。從目前情況看，我們有了數量，但質量問題較大，特別是缺少創新與實戰能力。
    第六，商務部在研究流通市場基本法的制定，專家們在一起談，首先爭論的就是流通的概念。流通業包含哪些？經常有些人問我，流通大還是物流大？物流是供應鏈的一部分，流通、物流、供應鏈哪個大？理論是指導實踐的，理論的模糊往往使實際走偏方向。比如，現在不少地方把批發市場都認為是物流園；有人無限夸大物流的作用，認為是流通的核心，認為只要物流解決了，一切問題都迎刃而解了。
    我認為，我們對發達國家物流的研究還很不夠，對國內物流的綜合研究也很不夠，結合中國實際創新研究更不夠，不少博士論文實用價值不足。我很贊同產學研結合，要有中間實驗，要有孵化基地，國家在物流上要有基礎性研究，工程性研究與應用技術研究，加大科技投入。
    第七，中國經濟雖然受到全球金融危機很大沖擊，但由于其內生力很強勁，仍然處于健康穩步發展期，但深層次矛盾疊現，特別是結構性矛盾，調整起來非常困難，黨中央、國務院正采取一系列穩健的措施，推進經濟體制改革，改變經濟發展方式。比如新批準了一批經濟區域規劃，對一些行業加大了重組力度等等。物流業如何適應這種變化？要走在前面——不僅是政府要搞好物流規劃，物流企業也要勇于積聚，善于集成，利用有利時機，發展壯大自己。中國的物流業在未來的10~20年，仍然是一個快速發展期，但也是一個結構調整期，是一個產業提升期。
    第八，最近，教育部高等學校物流教學指導委員會編輯出版了《物流高等教育發展與創新》一書，這是一件大好事。我說它是一部歷史，一個戰略，一本戰書，因為教指委工作做的好，所以編寫得也非常成功，我希望大家認真閱讀，不僅學校的同志要看，政府主管部門，企業家都應該讀一讀，從中一定會受到教育。
    2001年，我提出了啟動“中國物流人才教育工程”的設想，如今已走過了快10年，教指委成立也快5年了，大家都是歷史的見證人，過去困難的路走過來了，今后再困難的路也能邁過去，而且會越走越寬廣。