通用汽車和上海汽車合作共同開發(fā)包含1升~1.5升的緊湊型、輕量化設(shè)計(jì)的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓系列發(fā)動機(jī)，以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動變速器在內(nèi)的新一代動力總成系統(tǒng)。被上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和國內(nèi)媒體濃墨重彩的寫進(jìn)了“合資歷史”。 
上汽集團(tuán)董事長胡茂元稱之為“‘從牽手、攜手到聯(lián)手’，是真正的‘市場換技術(shù)’，中國汽車企業(yè)因此也將走出以生產(chǎn)為主的低端產(chǎn)業(yè)鏈，走向包括研發(fā)在內(nèi)的附加值高的高端產(chǎn)業(yè)鏈�！敝辽偎�還承認(rèn)，這是“真正的市場換技術(shù)”；許多年過去了，根本思路一直沒變！
國內(nèi)媒體也將之定位在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的高度，說是中國汽車的“合資新時(shí)代”出現(xiàn)了，中國汽車工業(yè)的一塊里程碑就此樹立了起來。甚至聯(lián)想豐富的媒體同志們還將此事件與新通用汽車的IPO聯(lián)系起來，大膽猜測上汽集團(tuán)將會參股新通用，成為通用的股東之一。這一聯(lián)想不打緊；兩個(gè)事件聯(lián)系在一起，將不得不讓人們止不住進(jìn)一步聯(lián)想下去。
合作模式升級只是表象
我們看什么事情，大多是只看表象。比如看待大眾汽車集團(tuán)的“TSI+DSG”動力總成戰(zhàn)略。幾年來通過產(chǎn)品的實(shí)際使用群體越來越大，傳播途徑越來越深入，大眾動力總成戰(zhàn)略在中國市場取得了巨大的成功。中國的媒體和企業(yè)卻對大眾汽車集團(tuán)不愿意公開分享動力總成占了的技術(shù)力量而“口誅筆伐”。殊不知，其動力總成技術(shù)投放在國內(nèi)組裝的汽車上，是國內(nèi)消費(fèi)者在體驗(yàn)該技術(shù)的先進(jìn)性；其裝備了該技術(shù)總成的車輛銷售形勢良好，合資企業(yè)的中方同樣也分享到了利潤。也就是說，這正是大眾汽車的“坦蕩之處”：利用新技術(shù)賺取新利潤，繼續(xù)統(tǒng)治和領(lǐng)跑新市場，就這么簡單。
我們看什么事情，也不能只看表象。上汽此次與通用合作的小排量動力總成技術(shù)以及匹配干式雙離合變速器項(xiàng)目，其目標(biāo)是新一代研發(fā)的動力總成將能降低20%以上油耗和20%以上碳排量。坦白講，在此標(biāo)準(zhǔn)上的動力總成研發(fā)，并不是通用汽車的前沿研發(fā)技術(shù)。如果硬說是前進(jìn)了一步，那就是人家愿意把已經(jīng)成熟技術(shù)的改良型研發(fā)環(huán)節(jié)部分轉(zhuǎn)移到中國境內(nèi)來操作，愿意將此環(huán)節(jié)與中方的研發(fā)人員“開放”了。應(yīng)該說明的是，以上汽集團(tuán)這些年來研發(fā)力量的提升，短期內(nèi)達(dá)成該技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也并非難事，甚至國內(nèi)部分一直堅(jiān)持自主研發(fā)的企業(yè)，也會在一定時(shí)期內(nèi)積累起同等研發(fā)實(shí)力。既然你們中方研究人員經(jīng)過這么多年的成長，已經(jīng)接近了該技術(shù)水平的研發(fā)力量，那不如慷慨一點(diǎn)，在你即將成功之前，助你一臂之力？
從根子上來講，這兩者之間并無本質(zhì)的區(qū)別。第一，外方貢獻(xiàn)的僅僅是其成熟的技術(shù)環(huán)節(jié)；其二，中方參與的也僅僅是技術(shù)的局部環(huán)節(jié)；其三，過程和成果分享都是一筆糊涂賬，外人沒有能說得清的。既然如此，是坐在實(shí)驗(yàn)室或者辦公室喝咖啡，還是坐在左岸喝咖啡，這區(qū)別有那么驚天動地么？
上汽新通用“模式升級”的假想背景
之所以說是假想背景，是因?yàn)楣P者目前并不能為此提供足夠的數(shù)據(jù)依據(jù)。筆者僅僅是以合資企業(yè)多年來的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)研發(fā)慣例，推測該合作開發(fā)項(xiàng)目背后有可能存在被掩蓋了的相互博弈環(huán)境。
其一，新通用汽車在此時(shí)向上汽集團(tuán)開放共享小排量發(fā)動機(jī)和匹配性干式離合器動力總成的研發(fā)技術(shù)，是“亡羊補(bǔ)牢”的自救之舉。如果上汽集團(tuán)通過自身的力量研發(fā)成功了新的動力總成（上汽集團(tuán)在不久的將來也確實(shí)有望研發(fā)成功這樣的動力總成。事實(shí)上，上汽集團(tuán)在榮威和名爵項(xiàng)目上的發(fā)動機(jī)研發(fā)水平已經(jīng)積累了一定的基礎(chǔ)。），上海通用和上汽集團(tuán)其他旗下企業(yè)（至少自主品牌部分）將會近水樓臺采用該動力總成，這樣所產(chǎn)生的市場和利潤將跟通用汽車沒有任何關(guān)系。新通用此時(shí)主動出擊，也就是在用他們的成熟技術(shù)，截住上汽的自主研發(fā)之路，完全扼殺上海通用甚至上汽集團(tuán)的小排量發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)路徑，截胡了在該項(xiàng)目上存在的潛在“利潤增長點(diǎn)”。
其二，該合作項(xiàng)目上的諸多技術(shù)和合同細(xì)節(jié)，將是上汽集團(tuán)和新通用雙方之間的一個(gè)共同的秘密。比如為何研發(fā)中心同時(shí)在底特律和上海，兩個(gè)研發(fā)基地所開展的項(xiàng)目有何區(qū)別？所配比的中外方研發(fā)人員力量有何差異？比如該項(xiàng)目研發(fā)與泛亞汽車技術(shù)中心是什么關(guān)系？比如該項(xiàng)目所實(shí)際行駛的權(quán)利雙方如何分配？所承擔(dān)的成本雙方如何分擔(dān)？所產(chǎn)生的產(chǎn)出雙方如何分享？比如其技術(shù)和產(chǎn)品使用權(quán)除了通用產(chǎn)品之外，上汽集團(tuán)旗下自主品牌等擁有多大付出權(quán)益下的使用權(quán)？再比如其研發(fā)產(chǎn)品屆時(shí)的銷售渠道和定價(jià)體系掌握在誰手里？生產(chǎn)環(huán)節(jié)和物流環(huán)節(jié)掌握在誰手里？訂單處理和批發(fā)零售掌握在誰手里？再比如研發(fā)過程中使用更多的是誰的研究室？是誰的研發(fā)設(shè)備？這樣的比如還有很多很多！這些東西都沒搞清楚，媒體就在開始大呼“新時(shí)代”的產(chǎn)生，這不是瞎湊熱鬧么？
其三，新通用即將開始IPO計(jì)劃，數(shù)百億美元的預(yù)期當(dāng)中，有可能會存在“上汽或注資百億，力挺新通用IPO”的一份強(qiáng)大的力量支持。新通用在花費(fèi)掉美國政府?dāng)?shù)百億的救助貸款和破產(chǎn)保護(hù)融資資金之后，不失時(shí)機(jī)的啟動IPO計(jì)劃，其訴求直指中國市場的最大的汽車工業(yè)集團(tuán)——上汽集團(tuán)。這是什么行為？這是典型的“劫賊”行為。如果一旦上汽注資幫助新通用啟動IPO計(jì)劃，上汽集團(tuán)這么多年來辛辛苦苦積累起來的利潤將一股腦兒的投進(jìn)新通用的荷包，幫助新通用真正的從破產(chǎn)重組的陰影中完全站立起來。當(dāng)然，新通用太了解中國企業(yè)的“游戲規(guī)則”。為了讓上汽集團(tuán)能夠傻呼呼的掏錢，他們先玩出了合作研發(fā)動力總成，分享技術(shù)成果，幫助上汽提升研發(fā)能力這一出戲。
這三個(gè)觀點(diǎn)雖屬臆測，但任何一條都足以讓人冷汗直流。任何一次合作的達(dá)成，都可能是新的一次站在懸崖邊上的嘗試。懸崖邊上的上汽集團(tuán)，到底配備了什么樣的翅膀？是將幫助他振翅高飛？還是墜落深淵？誰來給出回答？
我們需要什么樣的合資模式
汽車的動力總成的前沿研發(fā)從來都是最核心的研發(fā)環(huán)節(jié)，從這一點(diǎn)來說，它不會存在真正的合資模式。所有的核心研發(fā)技術(shù)的合資模式，都只會存在于理想狀況下。真正尖端的核心動力總成研發(fā)技術(shù)，從來都會是被所屬企業(yè)藏著掖著進(jìn)行的。而真正能讓人們了解到的，都已經(jīng)是既定的事實(shí)了。也就是說已經(jīng)是研發(fā)過去式了，或者干脆說并不能算創(chuàng)造性研發(fā)，只能算是改良型研發(fā)了。
聯(lián)想到此前已經(jīng)被轟轟烈烈報(bào)道過的比亞迪和奔馳合作“平等研發(fā)”電動技術(shù)的事件，當(dāng)時(shí)的王傳福也說是真正脫離了“市場換技術(shù)”的時(shí)代，而是一次純粹對等關(guān)系的的技術(shù)共享和技術(shù)合作了。所以，說不定在未來的時(shí)間里，這樣的“平等研發(fā)”真的會成為一個(gè)“趨勢”，但是，他不會成為一個(gè)“新時(shí)代”，充其量是外資企業(yè)進(jìn)一步影響和左右合資中方思路的另一個(gè)“錦囊”，可怕的是這個(gè)錦囊背后的謀略，我們并不熟悉。
那么，我們真正需要什么樣的合資模式？坦白說，這不是由某個(gè)人說了算的，需要什么樣的合資模式是由行業(yè)的演變來促成的。在中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，“市場換技術(shù)”是當(dāng)時(shí)的無奈之舉，雖然換是換失敗了，但是促成了一批民資自主品牌的自強(qiáng)自救的行動，這些自強(qiáng)自救行動同時(shí)也給合資企業(yè)的中外合資雙方都帶來了認(rèn)識和心態(tài)上的一些壓力，同時(shí)隨著市場基數(shù)的發(fā)展壯大，才出現(xiàn)了今天這樣有所變化的漸進(jìn)性的合資模式。從這個(gè)層面上來說，當(dāng)時(shí)的“市場換技術(shù)”是中方一廂情愿的想法。而上汽與通用合資研發(fā)動力總成的合作，實(shí)際上是產(chǎn)業(yè)新時(shí)代背景下的“市場換技術(shù)”，也就說如此龐大比例的市場權(quán)重，讓通用汽車不得不考慮將部分動力總成技術(shù)研發(fā)力量放到中國市場來運(yùn)行，創(chuàng)造新的利潤點(diǎn)，并且借助中方合資伙伴以便宜行事。
理想的合資模式真的只是理想，所謂合資合作，沒有絕對的公平；所謂的互利雙贏，也從來都不是二一添作五。那么，誰能告訴我們什么樣的合資模式才是理想的？自私一點(diǎn)來說就是對我方最有利的才是理想的合資模式：控股方、利潤主控方、定價(jià)權(quán)、專利權(quán)、渠道權(quán)等等，這些都掌握在我們手里才是最理想的。事實(shí)上是，我們離這種理想很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到?jīng)]有預(yù)期。最極端的一個(gè)預(yù)期就是自主品牌研發(fā)力量的成長，似乎他們才離我們的理想更近一些。