2000米長的混凝土水泥地面，遠遠看去像一條飛機跑道，龍門吊在旁邊巍峨矗立，等待吊裝集裝箱。

　　昨日上午，記者在東西湖區吳家山慈惠農場附近看到，一座鐵路集裝箱中心轉運站拔地而起。武漢集裝箱中心站是鐵道部批準建設的全國18個鐵路集裝箱中心站之一，項目總投資6億元，預計建成后將達到200萬標箱的運量。

　　該中心站將于月底啟用，實現鐵空聯運、鐵水聯運等多式聯運，進一步奠定武漢作為全國鐵路樞紐和物流中心城市的地位。

　　智能系統把關大門無需值守

　　施工方中鐵五局二公司項目部黨工委書記何慶平介紹，整個武漢鐵路集裝箱中心站由集裝箱作業區、快運作業區、特貨作業區和武漢鐵路局貨運基地四部分組成。

　　要進入集裝箱中心站的作業區，首先要通過一個類似收費站的大門。記者在現場看到，6條車道通往作業區，車道上方安裝了許多攝像頭。

　　這座大門安裝了集裝箱智能大門系統，配有40多個攝像頭。車輛只要經過大門，該系統就可以自動識別車號、箱號，自動檢查電子手續，自動分配最優的集裝箱箱位，并將數據傳遞到監控室，無需人員在大門值守。

　　為承集裝箱重量樁基深達40米

　　在集裝箱作業區，只有4架龍門吊聳立在兩股軌道上，其余全是平坦的水泥地面，看上去就像飛機場一樣。



　　何慶平笑著說，集裝箱中心站占地2019畝，要求建成后可以承受100噸的重量，因此對水泥地面的承重能力要求很高。由于東西湖區多是沼澤地帶，該作業區的原址是農田，樁基都在20米以上，最深的地方達到40米，相當于13層樓高。

　　為了防止地面裂縫，混凝土中還加入了纖維，可以抗壓、抗磨。

　　東風、神龍吃小灶享有專門發貨區

　　記者看到，集裝箱中心站背后就是漢丹鐵路，集裝箱站的5股軌道均從該站引出。

　　何慶平介紹，其中2股是為集裝箱而設，另外1股是專門為東風、神龍汽車設立的。屆時，小汽車可以直接開到火車上，以火車專列的形式發往全國各地。

　　快運作業區是一排倉庫，主要用來接轉列車運輸的大宗貨物。