1400萬人口、近200萬輛的汽車保有量加上每天快速上升的新增車輛，這使當前深圳城市交通面臨巨大挑戰：特區一體化的要求下，交通一體化的先行任務十分繁重；寶安、龍崗和光明、坪山新區道路基礎設施相對滯后，特別是布吉、梅林兩大關口交通壓力巨大；大運會倒計時不到一年，交通行業備戰大運會的任務更為緊迫……作為在交通領域工作了23年的“老交通”——深圳市交通運輸委員會主任黃敏表示：“在這個崗位上，必須具有強烈的使命感、責任感和緊迫感。在深圳經濟特區成立30周年到來之際，這種緊迫感尤為強烈，更覺使命光榮，責任重大。在新的起點和特區30年的重要節點，必須以一當十、只爭朝夕，應對各種挑戰，實現交通更快發展。”
  面對新形勢、新挑戰、新任務，按照市委市政府的戰略部署，深圳市交通運輸委員會以全球視野俯瞰深圳交通、以世界眼光審視深圳交通、以國際坐標定位深圳交通。在特區成立30周年前夕召開的市交通運輸委全體干部大會上，黃敏提出新的目標：要把深圳打造成國際水準公交都市和全球性物流樞紐城市，形成國際化現代化一體化的綜合交通運輸體系，讓市民出行更便捷，更好地發揮深圳的物流集散功能。
  區域一體化：
  深圳早茶廣州購物珠海度假
  在政府部門工作的侯先生家在廣州，他笑稱自己和妻子是“周末夫妻”：每周五回廣州，周一返深。“以前覺得還不錯，但兒子出生之后，便覺得一周回一次家實在有點想念。”不久的將來，侯先生或許可以告別這種尷尬，而這便得益于深圳和珠三角公共交通的一體化策略。 
  目前，深圳正在積極推進珠三角和深莞惠交通一體化，其中包括加快穗莞深城際線、深惠城際線、深珠城際線、虎龍城際線等城際軌道線路規劃和建設。加快推進深中通道規劃建設，打通珠江東西兩岸的國家戰略通道；加快推進東部過境高速等項目建設，增加深港跨境通道；加快推進廣深沿江高速、博深高速、惠鹽高速擴建等項目建設，增加深莞惠聯系通道；加快推進外環高速、南坪二期、三期、沿一線通道等項目建設，增加東西向快速通道；加快推進丹平快速、清平二期、新彩通道、坂銀通道、梅觀高速擴建、坪鹽通道等項目建設，增加南北向快速通道。
  此外，深圳還將及早開展區域之間及片區之間的銜接道路規劃建設，如加快推進坪鹽通道、坂銀通道、新彩大道等關內外路網銜接通道建設；加強與惠州、東莞等周邊城市路網銜接。至“十二五”期末，基本形成“七橫十三縱”高快速路網體系，形成功能清晰的城市對外和過境通道、特區內外聯系通道。更有市民暢想：屆時，在深圳喝了早茶再去廣州購物，之后轉道珠海度假，一天可全部搞定。
  干線路網規劃建設圖
  交通一體化：
  關口為重中之重
  特區一體化，交通要先行。目前，深圳交通面臨區域同城化、特區擴容等多方面的挑戰。為加快推進特區交通一體化建設，讓市民切實感受到特區一體化帶來的好處，市交通運輸委在“總體方案”提出了“當年初見成效、三年改善明顯、五年上一臺階、十年國際水準”等階段目標，著力改善特區交通。
  市交委有關負責人介紹，今年市交通運輸委將以關口交通改善、交通環境提升等民生熱點問題為突破口，確保梅林、布吉、南頭、新城四個聯檢站和２４個二線交通工作口的交通環境得到明顯提升。未來３年，市交通運輸委將以基礎設施建設為重點，完成深莞惠交通運輸一體化、綜合交通十二五規劃、深圳低碳交通模式與發展策略研究等一批重大戰略規劃的編制工作；完成清林西路延長段等道路建設，消除深莞惠間的邊界斷頭路，推動區域交通一體化；丹平路一期工程、新彩大道等一批原特區內外聯系通道建成，原特區內外交通壓力得到明顯緩解；打通原特區外９７條斷頭路；大力推行市容環境提升工程，完成８條精品示范路建設，對火車站等重要口岸、廣場、商業區進行綜合整治；每年依據需求完成不少于８０條公交線路的優化調整，使原特區外公交覆蓋率達到８０％以上，實現原特區外公交服務水平的明顯提升。
  同時，市交委還將以交通政策、規劃為先導，以建設、管理、服務為重點，以體制機制為保障，盡快制定交通規劃、建設、養護、管理、服務一體化標準體系，加快推進特區交通一體化。
  公交都市：按國際水準打造
  今年１月份，歷時兩年多的深圳公交改革正式結束，原有３８家公交企業整合為巴士集團、東部公汽、西部公交３家公交特許經營企業，共開行公交線路６５９條，營運車輛１２２００臺，日均客運量６５０萬人次（含出租車、地鐵），并基本形成“快速公交——干線公交——支線公交”三層次公交線網，特區內５００米公交基本實現全覆蓋，原特區外覆蓋率達７９％，公交占機動化出行分擔率為４５％。２０１０年上半年，新規劃開通公交線路６９條，總里程６８０公里，投放運力６６８輛。
  有統計數據標明，每天深圳有６５０萬人次乘坐公交。一直以來，民生交通是交委工作的重中之重。市交委表示，下一步，深圳還將加大公交支線投放力度，打通社區、屋村、工業區等公交微循環，提高公交覆蓋率；完善公交快速響應機制，加大應急運力投放，調整優化公交線路和站點設施，著力改善高峰期公交乘車難。 針對龍崗、梅林、華強北、布吉等片區及公交骨干走廊市民百姓強烈反映的乘車難、候車長、坐車擠等難點熱點問題，市交委將建立公交服務保障的快速聯動反應機制，確保公交需求出現在哪、公交運力保障到哪。大力開展公交咨詢周活動，完善公交服務監管機制，提高出租車服務質量，全面提升公交服務水平；研究實施全市公交專用道設置規范，持續開展交通綜合治理行動，有效治理交通擁堵點，讓市民切實感受到交通出行環境的改善。
  此外，深圳還將突破城市緊約束，適應經濟發展方式轉變，支撐產業布局結構，滿足交通出行需求，必須建立出行結構中以公共交通為主導的交通發展模式，實施公共交通引導城市開發（ＴＯＤ）和公交優先發展戰略，打造以“軌道交通為骨架、常規公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化公共交通體系，建設國際水準公交都市。
  低碳交通：倡導綠色出行理念
  “深圳要建設生態化、低碳化的綠色交通”。市委常委、常務副市長呂銳鋒表示，“深圳將在５年內形成２００公里綠道，實現５分鐘可達社區級綠道，１５分鐘可達市級綠道，３０～４５分鐘可達區域級綠道的目標。”這項任務交給了市交運委。
  目前，深圳市交通運輸委員會正在研究建立公共自行車系統，將結合軌道樞紐站點，建設和諧慢行交通圈，未來將圍繞軌道站點開展慢行交通設施規劃建設工作，實現地鐵、公交服務的延伸，解決公交出行的“最后一公里”。鑒于我市機動車保有量已超過１７０萬輛的現狀，市交委提出要對市民的出行進行需求管理，制定城市交通發展政策，對各種方式的交通流在空間和時間上進行合理分布，引導良性的交通出行，減緩小汽車發展對城市交通的壓力，改善交通擁堵。
  事實上，市交通運輸委員會已經明確在交通規劃、設計、建設、管理各環節，踐行低碳、環保、綠色理念。結合綠道網建設，著力建設慢行交通系統，加大新能源、新材料、新技術的運用，加快新能源汽車的投放，發展智能交通，引導低碳出行，形成交通可持續發展模式。并致力于完成以下５項轉變：一是運輸方式由相對分散向綜合高效轉變；二是出行結構由個體交通和公共交通并行向公共交通主導轉變；三是交通服務由保障型向優質型轉變；四是交通發展由粗放型向集約型轉變；五是交通排放由高耗低效向低碳環保轉變。
  地鐵3號線：年底先乘為快
  深圳軌道交通規劃圖
  總長１５５公里的深圳軌道交通將于２０１１年６月大運會前開通試運行。來自市交委的消息，地鐵３號線將在年底前試運行。
  其中，１號線續建工程由世界之窗站至機場東站，全長２３．４公里，共設車站１５個，計劃于２０１１年６月３０日前全線建成開通。其中西鄉以東段２０１０年１２月３０日開通試運行。機場段２０１１年６月前開通試運行；２號線初期工程自赤灣站至世界之窗站，全長１４．４公里，共設車站１２個，總概算投資為６９億元。計劃于２０１０年１２月前開通試運行；２號線東延線自世界之窗站至新秀站，全長２１．４公里，共設車站１７個，總概算投資為１１９．１億元，計劃２０１１年６月前開通試運行。
  起點為福田區益田站，終點為龍崗區雙龍站的地鐵３號線計劃于２０１０年１２月３０日前開通試運行，全線計劃于２０１１年６月３０日前開通試運營；深圳市軌道交通龍華線即４號線由一期和二期組成，全長約２０公里，以深港邊界的福田口岸為起點，直達龍華，共有１５個車站；是深圳城市軌道交通網絡中南北走向的一條骨干線路，也是未來香港、深圳與內地其他城市相互連通的主要軌道交通干線，該線路計劃在２０１１年中期建成通車；５號線從前海灣站至黃貝嶺站，全長４０公里，共設車站２７個，計劃于２０１１年６月前開通試運行。
  據悉，近期還將加快城市軌道二期工程和配套設施建設，啟動地鐵三期工程。研究深圳與莞、惠的軌道交通對接方案，其中包括，研究東莞Ｒ２線與深圳地鐵６號線在光明和松崗地區的對接方案；研究惠州軌道交通在坪地、坑梓和坪山與深圳３號線和１４號線的對接方案。
  發展高端物流
  打造樞紐城市
  深圳晚報記者易紅梅 實習生劉良昌報道 記者近日獲悉，我市將充分發揮地處珠江水系主要出海口，毗鄰港澳、面向東南亞重要門戶的優勢，建成以海空雙港為龍頭，海陸空鐵運輸體系高度發達的全球性物流樞紐城市。
  一直以來，深圳港口吞吐量在國內處于領先水平。此前受國際金融海嘯影響出口總量的限制，深圳港口吞吐量出現一定程度下滑。面對國際經濟環境復雜多變，國內經濟結構加速轉型，周邊城市港口、機場和現代物流業發展態勢逼人的新形勢，深圳市提出發展高端物流。
  為此，深圳將布設海陸空鐵對外交通網絡和城市交通網絡，形成全球性物流樞紐城市和綜合交通節點樞紐；加快“高快速路網、城市干道網、支線連通網”三層次路網建設，形成布局合理、功能清晰、干支協調、設施完善的現代路網體系；加快推進京廣深、杭福深鐵路客運專線深圳段和鐵路貨運樞紐建設，依托國家高速鐵路網絡體系，將深圳建設成為國家級鐵路樞紐和國家級集裝箱中心站；加快機場二跑道、Ｔ３航站樓建設，支持基地航空公司發展，以ＵＰＳ亞洲轉運中心、順豐航空成功運營為范例，加大引進國內外航空公司、貨運代理人、包機人加盟深圳航空市場的力度，推動深港機場合作，爭取深臺兩地貨機直航，構筑區域性航空網絡體系；加快港口現代化建設，積極拓展國際班輪航線，努力開拓亞、非、拉等新興市場，加強海鐵聯運、江海直達，鞏固發展華南公共駁船快線和東部港區駁船快線，形成覆蓋世界主要航區的全球性航運網絡體系
  記者了解到，深圳將積極扶持本地物流供應鏈管理龍頭企業開拓市場、提高競爭力，并在此過程中引進一批國際知名物流企業在深圳設立總部、轉運中心或分撥中心，傾力打造物流總部基地和供應鏈管理基地，增強物流產業集聚效應，加快建設國際物流航運中心。
  海港建設方面，深圳將強化華南國際集裝箱樞紐港地位，完善“兩翼、六區、三主”的港口發展格局，實現大港向強港轉變，與香港共同構筑國際航運中心和全球物流中心。空港建設方面，強化機場核心功能，實現由量型機場向質型機場轉變、干線機場向航空樞紐機場轉變、空港經濟向臨空經濟轉變、航空港向航空城轉變，打造中國南部門戶機場。
  “交通民生”實行一票否決
  深圳晚報記者易紅梅 實習生劉良昌報道 負有道路建設項目、交通綜合治理等任務的轄區交通運輸局，如任務完成得打折扣或將被一票否決。這是記者近日從深圳市交通運輸委召開的全體干部大會上獲悉的。
  為進一步強化交通運輸局服務轄區、服務百姓、貼近民生的作用。在此次干部大會上，市交通運輸委與西部、東部、寶安、龍崗、光明、坪山六個交通運輸局簽訂了交通民生責任書，將道路建設項目、交通綜合治理、交通環境提升、公共交通服務、整治非法營運、辦理投訴咨詢任務下沉至各交通運輸局。
  為確保順利完成年度任務，交通運輸委成立了由委主任任組長的交通民生工作考評領導小組，實行全程跟蹤、定期檢查、隨機抽查、年底考核。對按規定時限完成的單位，給予通報表揚；對未按時完成且本單位負有重要責任的單位，給予通報批評或者一票否決。受到一票否決的單位，一年內取消該單位及其領導評選綜合性榮譽稱號和有關單位獎勵的資格，同時取消其第一責任人、直接責任人和具體責任人評優評先、晉級晉職資格。