深圳，這個昔日只有兩三條小街的邊陲小漁村，在經過30年發展后，已經初步形成了以海港、空港、公路口岸為龍頭的大物流架構體系，以及以第三方物流企業和供應鏈管理企業為主體的現代物流體系。物流業已成為深圳市支柱產業之一。

　　國際物流樞紐城市地位凸顯

　　作為現代物流業的核心，深圳“雙港”建設足以反映深圳現代物流業從弱到強、實現跨越式發展的過程。

　　深圳港擁有蛇口、大鏟灣等10個港區，500噸級以上泊位169個，其中萬噸級以上深水泊位68個，集裝箱專用泊位43個，平均每月靠泊班輪830多艘次。2009年，深圳港集裝箱吞吐量1825.02萬標箱，連續7年居全球第四。

　　深圳機場是國內發展最快的機場之一。目前，已有32家航空公司開通深圳航線，通航國家和地區18個，通航城市105個，通航航線150條。2009年，深圳機場完成旅客吞吐量2448.64萬人次、貨郵吞吐量60.54萬噸，同比分別增長14.42％和1.25％，貨運量全球排名33位，客運量全球排名63位。

　　快速發展的深圳“雙港”吸引了全球物流巨頭的目光，成為他們爭相進駐的“戰略集結要地”。今年2月，UPS貨運飛機首航深圳機場，成為繼上海、廣州、北京、青島后UPS在中國內地的第5個主要貨運航點。3月，TNT落戶深圳機場。至此，國際四大速遞巨頭FEDEX、DHL、UPS和TNT全部集結深圳機場，深圳打造亞太區快件集散中心的格局基本形成。

　　不僅如此，深圳作為國際物流樞紐城市的地位日漸凸顯，吸引了包括江西、湖北、湖南、新疆等地的企業把深圳作為其“物流集結地”，從而帶動了深圳物流業不斷邁上新的臺階：2004年，深圳物流業增加值為308.3億元，2009年，物流業增加值達到790.46億元。

　　物流業政策體系逐漸完善

　　發展現代物流，企業是主體，政策是保障。深圳現代物流業政策體系經過近年來的發展逐漸完善。

　　2002年深圳市成立了現代物流發展領導小組，出臺《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》，提出了八大政策措施。2003年后又相繼出臺了《重點物流項目認定辦法》、《重點物流企業認定管理暫行辦法》、《現代物流業發展專項資金管理暫行辦法》和《“十一五”現代物流業發展規劃》等。2009年，深圳物流行業扶持資金總額由預算2億元增至3億元，為現代物流、航空運輸、港口航運三大板塊提供多項專項資金扶持措施，以幫助物流企業“渡難關、保份額、促發展”。這些政策迅速轉化為產業動力，對降低企業交易成本，保持和提高深圳的區域競爭力起到了重要支撐作用。到2009年末，深圳已擁有物流企業近9200家，年營業額超過1億元以上的企業達40家，從事國際物流業務出口額超億美元的物流企業達17家。

　　此外，深圳還提出“大物流、大通關、大口岸、大平臺”的思路，啟動電子口岸建設，提高通關效率，加快物流發展。深圳海關面向全國推廣跨關區的“屬地申報、口岸驗放”合作模式，到2009年底已與26個直屬海關363個業務點完成結對，通過這種模式進出口貨物3萬多宗。深圳海關還配合鹽田港網絡化港區建設試點，實現倉儲貨物“一次申報、一次審單、一次查驗”和7天24小時運作的目標，進一步促進了物流業的發展。目前，深圳大中型物流企業已基本實現物流全過程的信息化管理，超過80％的中小物流企業都擁有物流信息系統及相關物流管理軟件，為深港共同打造全球物流中心、供應鏈管理中心奠定了基礎。

　　布局物聯網搶占產業先機

　　物聯網作為戰略性新興產業，從IT通信領域到工業領域，再到制造和物流領域，環環相扣，商機巨大。與高新技術企業聯手搶占物聯網產業先機，成為目前深圳物流業企業開拓發展空間的新戰略。

　　深圳蛇口工業區開始籌建深圳首個物聯網應用示范產業園區，園區擬采用“政企合辦”形式掛牌，期待實現集裝箱智能管理、醫生遠程會診、手機刷卡付費等工作和生活方式變革。該園區將扶持至少40家相關企業，預計到2015年帶來至少500億元產值，帶動物聯網行業相關產業快速發展。

　　在今年5月召開的深圳市第五次黨代會上，深圳提出要按照當好科學發展排頭兵的要求，瞄準建設現代化國際化先進城市的目標，成為聯手香港、融合珠三角、服務全國、輻射亞太、影響全球的商貿物流中心，落實粵港澳打造“世界級新經濟區域”的戰略部署，力爭在共建全球性物流中心方面邁出實質性步伐。

　　按照設想，未來5年，深圳將進一步加快交通基礎設施建設，以及一批重大交通綜合樞紐建設，鼓勵物聯網關鍵技術的研發創新，搶先布局培育物聯網產業，積極參與物聯網標準制訂工作，加快培育和建設聯通國際輻射內地的物流產業、物流配送、成長型上市企業總部基地，把深圳建成具有全球資源配置功能和國際商務運營功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心，使深圳物流業迎來新的飛躍。