現代物流業做為深圳市的四大支柱產業之一，深圳港已躍居世界第四大港口。圖為繁忙的深圳港西部港區。攝影 申寶軒（圖片資料）
“深圳”地名因當地方言俗稱田野間的水溝為“圳”、村落邊有一條深水溝而得名。僅有兩三條小街的邊陲小漁村，僅僅過了一個“而立之年”，深圳港集裝箱吞吐量已連續7年居全球第四，深圳機場綜合實力連續8年位居內地城市機場第四位，成為全球物流巨頭爭相進駐的戰略要地。

    全球物流巨頭的“戰略集結地”

    物是基礎，流是條件。區別于傳統的物流概念，人們還多停留在簡單貨物的物理流動上，而真正發展現代物流業也是近幾年來的事。但一向領風氣之先的深圳，早在2000年就把物流業作為四大支柱產業之一，明確了大力發展物流業的戰略目標。經過多年發展，深圳以第三方物流企業和供應鏈管理企業為主體的現代物流體系基本形成。

    作為現代物流業的核心，深圳“雙港”的建設足以反映深圳現代物流業從弱到強，實現跨越式發展，開創我國物流發展史上的奇跡。

    1979年7月，蛇口港區自五灣開工建設深圳第一個3000噸級泊位之日起，深圳港基本實行政府“統一規劃、宏觀調控、依法管理、優質服務”，企業“自籌資金、自我建設、自主經營、自找貨源、自負盈虧”的建設經營模式，通過以港興市、以城促港、港城共榮，用30年時間創造了世界港口發展史上的奇跡，成為我國國際集裝箱班輪航線最多、覆蓋范圍最廣的港口城市：擁有蛇口、大鏟灣等10個港區，500噸級以上泊位169個，其中萬噸級以上深水泊位68個，集裝箱專用泊位43個；全球40多家知名班輪公司在深圳港開通213條國際班輪航線，與7個國際大港建立了友好港關系，開辟海鐵聯運班列9條，平均每月靠泊班輪830多艘次。2009年，深圳港完成貨物吞吐量1.94億噸、集裝箱吞吐量1825.02萬標箱，在2007年、2008年還曾兩次突破2000萬標箱。

    如果說實現了深圳民航事業“零”的突破，那是1983年深圳直升機場首期工程的建成。但真正使深圳機場成為我國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際機場則是1989年。深圳機場作為我國民航界第一個由地方政府自籌自建、實行企業化運作的機場破土動工，1991年10月正式通航營運，才開始形成海陸空鐵大聯動的大交通格局。進入新世紀以來，深圳大力實施“兩港齊飛、以港強市”，“客貨并舉、以質取勝”的發展戰略，有力地推動了深圳機場成為國內發展最快的機場，跨入世界單跑道最繁忙機場行列，使深圳機場旅客吞吐量2007年首次突破了2000萬大關。目前，已有32家航空公司開通深圳航線，通航國家和地區18個，通航城市105個，通航航線150條，基地航空公司7家，城市候機樓20座。2009年，深圳機場完成旅客吞吐量2448.64萬人次、貨郵吞吐量60.54萬噸，同比增長14.42%和1.25%，貨運量全球排名33位，客運量全球排名63位。

    深圳“雙港”的快速發展，吸引了全球物流巨頭的目光，成為他們爭相進駐的“戰略集結要地”。今年2月，UPS貨運飛機首航深圳機場，成為繼上海、廣州、北京、青島后UPS在中國內地的第5個主要貨運航點。3月，世界快遞巨頭TNT落戶深圳機場。至此，國際四大速遞巨頭FEDEX、DHL、UPS和TNT全部集結深圳機場，FEDEX、DHL以及順豐速運還在深圳機場建立了規模不等的航空貨站，TNT也將在深圳機場建立快件專用庫區，深圳打造亞太區快件集散中心的格局基本形成。

    不僅如此，由于深圳毗鄰香港，做為與世界進行經濟交流的最重要窗口之一，形成了產業規模、輻射半徑及作為香港的配送通道等優勢，使深圳作為國際物流樞紐城市的地位日漸凸顯，吸引了包括江西、湖北、湖南、新疆等26個省區的企業把深圳作為其“物流集結地”，從而帶動了深圳物流業不斷邁上新的臺階：2004年，深圳物流業增加值308.3億元，占GDP9%，全市社會物流總費用為531億元，占GDP15.5%；2009年，物流業增加值790.46億元，占GDP比重增至9.58%，高于全國平均水平近3個百分點，全市社會物流總費用1238.38億元，占GDP比率降到15.1%，比全國平均水平低3個百分點。

    政企聯動打造全球物流樞紐

    發展現代物流，企業是主體，政策是保障。深圳現代物流業政策體系經過近年來的發展逐漸完善，為全國物流業的發展起到了積極的示范作用。幾年來，通過逐步建設政策平臺、基礎設施平臺，打造物流總部基地和供應鏈管理基地，深圳物流業得以跨越式發展，不斷為深圳經濟發展注入活力。

    特別是2000年深圳把現代物流業作為支柱產業后，2002年在全國率先成立了現代物流發展領導小組，出臺《關于加快發展深圳現代物流業的若干意見》，提出了八大政策措施。2003年后又相繼出臺了《重點物流項目認定辦法》、《重點物流企業認定管理暫行辦法》、《現代物流業發展專項資金管理暫行辦法》和《“十一五”現代物流業發展規劃》等政策措施，鼓勵和支持綜合物流企業與第三方物流企業做強做大，吸引國內外供應鏈管理企業來深設立國際物流總部、區域配送中心、分撥中心等，推動了物流產業從傳統管理型向供應鏈管理中心轉型升級。2006年7月，《深圳市“十一五”現代物流業發展規劃》提出深圳將全面構筑現代物流業的“1271工程”，即一個樞紐、兩個基地、七個物流園區和一個物流信息平臺。這些規劃的編制和實施，為深圳市現代物流業的發展提出了明晰的目標。2009年，深圳物流行業扶持資金總額由預算2億元增至3億元，為現代物流、航空運輸、港口航運三大板塊提供十四條專項資金扶持措施，以幫助物流企業“渡難關、保份額、促發展”。這些頻繁出臺的政策迅速轉化為產業動力，對降低企業交易成本，保持和提高深圳的區域競爭力起到了重要的支撐作用。到2009年末，深圳已擁有物流企業近9200家，年營業額超過1億元以上的企業達40家，從事國際物流業務出口額超億美元的物流企業達17家。

    此外，深圳還提出“大物流、大通關、大口岸、大平臺”的思路，啟動電子口岸建設，提高通關效率，加快物流發展。深圳海關面向全國，推廣跨關區的“屬地申報、口岸驗放”合作模式，到2009年底已與全國26個直屬海關363個業務點完成結對，通過這種模式進出口貨物3萬多宗。深圳海關還配合鹽田港網絡化港區建設試點，實現倉儲貨物“一次申報、一次審單、一次查驗”和7天24小時運作的目標，進一步促進了物流業的發展。目前，深圳大中型物流企業已基本實現物流全過程的信息化管理，超過80%的中小物流企業都擁有物流信息系統及相關物流管理軟件，為深港共同打造全球物流中心、供應鏈管理中心奠定了基礎。

    在政府和企業的共同努力下，深圳涌現出了怡亞通、越海全球、順豐等一批具有較強物流和供應鏈管理、全國網絡化運營、較強資本運營能力的物流企業集群，他們通過延伸服務和管理流程創新，調整業務機構，完成轉型升級，具備了與制造業及其他產業互動、提供高附加值服務的能力。以越海全球物流公司為例，作為深圳一家土生土長的物流企業，越海全球物流公司創新推出“一體化供應鏈管理模式”，把采購、進出口代理、報關、倉儲、配送、分銷等集于一身，以物流服務商的身份，幫助飛利浦整合分銷渠道，打破了代理商一直由經銷企業承擔的慣例，獲得飛利浦消費電子產品的國內總代理資格。這一供應鏈創新案例，獲得“中國供應鏈管理大獎”，“越海模式”也被長江商學院作為案例收錄到教材中。此外，越海還聯手惠普、騰訊等企業共同打造一體化電子商務供應鏈平臺，在這個平臺，惠普負責生產，騰訊負責網上銷售，越海則掌控包括快運、商務處理、商品回收、倉儲、采購代理、DM營銷等增值服務，而一般為電子商務提供物流的企業，只能滿足送貨、收款等部分需求。

    布局物聯網搶占產業先機

    物聯網作為一個龐大的新興產業，從IT通訊領域，到工業領域，再到制造和物流領域，環環相扣商機巨大，與高新技術企業聯手搶占物聯網產業先機，成為目前深圳物流業企業開拓發展空間的新戰略。

    2010年3月，深圳市航空運輸業協會聯合清華大學深圳研究院主辦“航空運輸物聯網電子貨單與無線傳感物聯網推進論壇”，共同探討航空物聯網建設，以此提升深圳在航運領域日漸突出的戰略地位。與會人士表示，深圳作為國內第四大航空港城市，建立航空運輸物聯網將推動航空物流業工作流程的信息化、技術標準的統一化及智能商業模式的建設，有利于推動整合研發、制造、服務各個環節的大規模產業鏈在深圳形成，使深圳在未來航空運輸物聯網的發展過程中占據技術和產業的制高點。

    深圳蛇口工業區也開始籌建深圳首個物聯網應用示范產業園區，園區擬采用“政企合辦”形式掛牌，期待實現集裝箱智能管理、醫生遠程會診、手機刷卡付費等工作和生活方式變革，該園區將扶持至少40家相關企業，預計到2015年帶來至少500億元產值，帶動物聯網行業相關產業快速發展。



    在今年5月召開的第五次黨代會上，深圳提出要按照當好科學發展排頭兵的要求，瞄準建設現代化國際化先進城市的目標，成為聯手香港、融合珠三角、服務全國、輻射亞太、影響全球的商貿物流中心、國際航運物流中心，落實粵港澳打造“世界級新經濟區域”的戰略部署，力爭在共建全球性的物流中心方面邁出實質性步伐。未來五年，深圳將進一步加快交通基礎設施建設，以及一批重大交通綜合樞紐建設，鼓勵物聯網關鍵技術的研發創新，搶先布局培育物聯網(IOT)產業，積極參與物聯網標準制訂工作。組建華南地區的物聯網感知認證中心。加快培育和建設聯通國際輻射內地的物流產業、物流配送、成長型上市企業總部基地，把深圳建成具有全球資源配置功能和國際商務運營功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心，為深圳物流業迎來新的飛躍。