市政協十一屆三十六次主席會議召開 討論利用區位優勢促進物流業發展 
　　江門市現代物流業水平相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。按照市委十一屆八次全會最新部署，江門要大力發展物流業，順應大潮流趨勢。
　　近日，江門市政協十一屆三十六次主席會議召開，會議圍繞利用各種資源推動江門與珠三角發達城市、港澳等區域合作；充分發揮江門珠三角西部大物流中轉區的區位優勢和銜接珠三角——大珠三角——泛珠三角——東盟自由貿易區戰略通道的優勢，打造物流“泛珠”門戶，繼而主動承接廣佛、港澳等制造業發達地區的物流資源等議題實地調研。
　　文、圖/記者劉妍
　　現狀：
　　行業發展落后廣深中
　　2009年江門市物流業增加值達185億元，同比增長15.6%，物流業增加值占GDP的比重達13.7%。今年上半年，全市貨運量、港口貨運吞吐量、商品銷售額、消費品零售總額均有兩位數增加；其中貨運周轉量增長幅度最大達67.3%。
　　截至2009年年底，在市工商登記注冊的物流企業及物流關聯企業3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業216家，216家企業中以貨代、運輸為主業的傳統運輸企業184家，以提供倉促、運輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業32家。總體上來說，江門市現代物流業水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內物流業發達城市（長江三角洲地區、環渤海地區城市）相比仍有較大差距。
　　規劃：
　　發展“方向標”第一稿完成
　　近年來，江門市物流業增加值年均增長達15%以上。據介紹，今年，市經濟和信息化局牽頭開展了《江門市現代物流業發展規劃（2010-2020）》編制工作。目前，新的物流規劃已完成基礎資料收集和調研工作，具有“方向標”之稱的物流業規劃第一稿將于近期編撰完成。
　　目前江門市已有10多家重點物流企業。2009年，江門與跨境汽車貨運從業員協會合作在大昌行物流設立江澳物流集散中心，加快了貨物直達澳門的途徑。今年又與香港、澳門共同簽訂江港澳《促進物流業發展合作協議》，促進了江港澳物流優勢互補、互利互惠的合作，達成了建立區域物流合作、交流、培訓的機制。
　　優勢：
　　承接產業轉移最有利
　　市經濟和信息化局相關負責人指出，江門市地理環境優越，是粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區的交通樞紐，是泛珠三角地區對外開放的門戶，同時也是承接珠三角發達地區下一輪經濟大發展中傳統產業轉移的最有利的地區，以及珠三角西部大物流的中轉區。
　　全市高速公路通車里程330公里，總長度居全省地級市之冠，與港澳及周邊城市形成1個半小時的經濟生活圈。新會港、臺山廣海港均是國家一類口岸。獨特的區位優勢、完善的基礎設施為物流業發展提供了強大的動力。
　　瓶頸：
　　觀念、交通、人才制約發展
　　有關負責人指出，除了“人的因素”觀念上重生產、輕物流，重自給、輕外協的思想外，江門港口運輸滯后，無鐵路運輸也制約了物流業的發展。
　　江門雖然有較長的海岸線資源，但目前海港建設比較落后。同時，鐵路運輸的缺乏又極大地制約了港口的發展。
　　物流人才短缺，專業化、信息化程度不高是另一制約物流業發展重要因素。目前江門市的物流企業管理人員和職工的素質普遍較低，物流人才極度短缺，很難滿足現代物流產業的發展需要。物流運輸、倉儲的專業化、信息化水平不高，難以滿足為企業提供綜合性的物流服務的要求。
　　建議：
　　扶持四類骨干型企業
　　承接發達地區物流資源
　　首先要完善物流運輸基礎設施。重點推動高沙港、外海外貿碼頭、新會港的改造升級和廣珠鐵路、南沙港疏港鐵路、中開高速、江門至南沙高速公路及江珠北延線高速公路、臺山市廣海灣魚塘港等基礎設施建設。
　　市經濟和信息化局負責人向市政協主席會議與會政協主席匯報時指出，江門要加快建設物流信息公共服務平臺和建設規模型物流園區和培育大型現代物流企業。
　　按照《江門市物流業發展“十一五”規劃》的要求，加快建設綜合型和集散樞紐型兩種類型的物流園區（基地）。重點發展銀洲湖物流基地、南新區物流園和鶴山現代物流中心。重點培育和發展以下四類骨干型物流企業：以倉儲配送為主的物流企業；以特定客戶服務為主的物流企業；以綜合物流服務為主的物流企業和以提供物流解決方案為主的第四方物流企業。
　　承接發達地區物流資源
　　有物流企業向與會政協委員建議，當前現狀下，要充分發揮江門市物流行業協會的作用，推動江門市與珠三角物流業發達城市、香港、澳門以及內地物流先進地區的區域合作；充分發揮江門市珠三角西部大物流中轉區的區位優勢和銜接珠三角——大珠三角——泛珠三角——東盟自由貿易區戰略通道的優勢，主動承接廣佛、港澳等制造業發達地區的物流資源，引進重大物流項目。