□ 張艷
    記者日前從中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會獲悉，我國已經(jīng)成為世界第一大工業(yè)車輛銷售市場，并且創(chuàng)造了半年市場增長率的世界記錄——上半年，我國工業(yè)車輛銷售總量為11.12萬輛（包括出口），比去年同期增長了87.2%；國內(nèi)市場銷售94636輛，同比去年增長97.8%。
    盡管如此，工業(yè)車輛分會秘書長張潔在接受采訪時依然表示，我們與國際領(lǐng)先水平還是有一定差距的。主要表現(xiàn)在以下三個方面：
    一是技術(shù)。由于原材料、工藝等問題，有些叉車國內(nèi)根本做不出來，配套件也有差距。比如發(fā)動機，如果是出口的叉車，很多都要用進口發(fā)動機。電動叉車上的一些電控裝置也需要進口。同時，在排放、噪聲、震動等指標上，我國也和國外有差距。
    張潔認為，技術(shù)方面的差距主要表現(xiàn)在人性化設計上�，F(xiàn)在，許多國外品牌在駕駛員舒適度、震動、噪音等方面都有很多創(chuàng)新設計。國內(nèi)品牌雖然近年來也開始重視人性化設計，但還有待提高。尤其需要有自己的創(chuàng)新，不應總跟在別人后面。
    二是服務。用戶在購買叉車之后，如何就近提供維修服務？如何收費？服務質(zhì)量如何保證……這些在具體操作過程中會產(chǎn)生很多問題，而且這些服務，沒有一定實力的企業(yè)也很難做到，因為服務水平與叉車企業(yè)及其代理商的水平、素質(zhì)、經(jīng)驗等相關(guān)。部分國內(nèi)品牌與國外相比，有時產(chǎn)品本身的差距并不是很大，但在服務上就差了很多。
    尤其是目前國內(nèi)工業(yè)車輛市場增速很快，也在一定程度上造成了服務短板問題。因為培養(yǎng)一個專業(yè)技術(shù)的人員，無論是生產(chǎn)線的員工，還是售后服務的工程師，都需要一定的時間——短則半年，長則1~2年。這就會造成專業(yè)人員的培養(yǎng)速度，可能遠遠跟不上市場的增長速度，會對企業(yè)的服務質(zhì)量和水平帶來一定影響。
    據(jù)了解，叉車業(yè)內(nèi)還有一個不成文的規(guī)則：一個外勤售后服務人員，在一定的區(qū)域內(nèi)，大約可以照顧到100~200臺叉車。如果人員不能培訓到位，叉車銷量卻成倍增長，相當于每個人要照顧更多的車輛，或者覆蓋更大的區(qū)域，勢必造成服務響應時間的延長與服務品質(zhì)的降低。
    三是質(zhì)量。在這方面，國內(nèi)企業(yè)需要提升的空間還很大。比如國外品牌通過質(zhì)量控制，能保證故障率維持在一定的數(shù)字區(qū)間內(nèi)，但國內(nèi)這方面也還有一定差距。
    針對上述問題，張潔建議要多向國外先進企業(yè)學習，盡快縮短中外工業(yè)車輛差距，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。在世界工業(yè)車輛歷史中，由中國來引領(lǐng)的潮流目前還沒有過。為此，她表示，在技術(shù)方面，除了要考慮盡快縮短與國外的差距以外，還要有自己的創(chuàng)新；同時企業(yè)還要特別加強自身的服務能力和水平。