近日，冷鏈物流業正規軍紛紛敗走麥城，而非正規軍憑著設備的簡劣，成本的低廉，不斷蠶食著正規冷鏈物流供應商們的利潤，博科資訊總裁助理，物流信息化高級顧問王頤中老師說：要想解決冷鏈物流行業的規范化和科學化發展的問題，保證整條冷鏈不斷鏈，必須借助政府的力量以及廣大軟件廠商以及各冷鏈物流廠商的力量建立綜合的冷鏈物流信息公共平臺，實現食品、藥品等冷鏈物流的全面信息跟蹤。

　　冷鏈物流戰場激烈交火，“正規軍”打不過“游擊隊”？

　　冷鏈行業在中國發展了十幾年，但做大做強的企業寥寥無幾，更多的是路途中就折戟沉沙。

　　中遠集團是最早涉足冷鏈領域的大公司之一。這個“冰冷”的市場并未讓其1994年就成立的冷藏運輸公司嘗到什么甜頭，2000年后，無法阻擋的急速下挫的頹勢，終于讓中遠冷鏈在2004年徹底放棄了這塊“雞肋”；令業界始料未及的是，被中外運這個正規軍控股后的裕和反倒失去了“價位低、變化快”的優勢。與正規軍相比，冷鏈上的多數客戶已掌握在一批非正規軍手中，這些“先入者”，通過長期合作的低運價與服務之外的關系維系著客戶。無法改變的市場游戲規則是，眾多的非正規軍雖然設備不精良但是價位低廉，他們雖然管理不入流，但是他們有手段抱緊客戶的大腿。正規軍雖然武器精良，但終未能抗得住低價位的擠壓。雖然他們管理手法可以與國際接軌，但是卻讓自己手中僅有的幾根“雞肋”客戶也未能留下來。冷鏈物流市場里再一次上演了曾在戰場上出現過的經典畫面：裝備精良的“正規軍”最終被裝備落后的“游擊隊”所擊敗。某大型第三方冷鏈物流商代表說，某些冷鏈物流企業為了低價競爭，有的在中途關閉制冷機組，有的采用偽裝的冷藏車，有的則中途換車，以此節約成本。在倉儲、運輸設備等其他環節，也有一些不規范操作，這種情況大量存在，造成了“冷鏈不冷”。

　　冷鏈物流失寵，源于需求者重心失衡

　　目前，市面上存在大量使用常溫／保溫車輛來代替從事冷鏈物流車輛的現象。中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈，需求者一方面要求有質量的服務商，而另一方面又往往使用價格便宜的非正規的服務商。國內食品企業在采用成本相對高昂的冷鏈運輸方式上并不積極。

　　在荔枝箱里放上冰塊蓋上棉被，到目的地打開看似沒有什么區別。如果表面上看起來沒有區別，運輸成本又遠高于土法保鮮，國內中小食品企業自然不會選擇成本高昂的冷鏈運輸。

　　袁浩宗說：“你看我的倉庫里，大多都是海鮮、禽類、肉類，蔬菜水果太少了。就是因為成本太高了，沒人來存。”冷鏈運輸的高昂成本，在客觀上迫使大部分食品企業選擇土法保鮮。據了解，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業物流成本達到產品銷售額的50％-70％，而采取土法保溫或常溫運輸方式，物流成本可能只有20%。

　　中國制冷協會副秘書長楊一凡認為，最主要的還是成本問題，采用冷鏈運輸將增加供應鏈成本2倍以上，將使得許多食品企業喪失競爭力。許多超市同樣如此，為了推出更低價產品，它們寧可允許生鮮產品用普通貨車運輸，蓋著棉被進入超市，也不會冒著虧損風險強制企業采用冷鏈物流。

　　麥當勞全國終端復制的成功，與其說是各個麥當勞快餐店的成功，不如說是麥當勞對自己運營的商業環境復制的成功，而尤其重要的是其供應鏈的成功復制。遺憾的是，在這一方面肯德基也實現了“本土化”。一位原百勝餐飲的管理人士表示，所謂本土化，是指肯德基在一些地域配送上，也采用了一些品質得不到保證的運輸商，他們在硬件設施、溫控設備、操作流程的規范上都達不到“零下14度恒溫運輸”的標準。冷鏈物流成本相對較大，農業物流企業寧愿把損失掉20％的利潤在賣出產品的價格上找回來，也不愿在冷鏈物流上進行投入。

　　冷鏈供求雙方的責任推諉

　　人們往往認為，食品從生產地到低溫物流冷庫或冷鏈運輸再到消費者手中，中間只要冷庫的溫度達標，冷藏運輸過程達標，就可以保證食品的相對保質期。市場上也往往會出現一些第三方物流商在運輸低溫食品時，該用冷藏的不用冷藏，用了冷藏的不達標現象。所以。通常產品有問題時，都認為是出現在運輸過程中。然而，事實卻并非完全如此。上海領鮮物流公司發展部經理鐘立困惑地說：“我們企業的冷藏運輸和冷藏庫都嚴格按照食品達標溫度控制，但從供應商那里接貨的時候，經常發現供應商就沒有把貨物按照相應的溫度來操作。遇到這種情況，我們會將該食品重新冷卻再運輸到各個門店。而一旦在門店出了問題，供應商會把所有的責任都轉嫁給我們物流商。”

　　搭建信息平臺．推進冷鏈物流誠信發展

　　博科資訊副總裁武興兵在進行了大量有關冷鏈物流信息化市場調查后指出，目前，冷鏈物流信息化缺乏統一的平臺，90%的冷鏈物流信息化僅承擔企業自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責，一旦產品交付給下家，就不會再進行跟蹤。

　　為了推進冷鏈物流誠信發展，實現公平經競爭，冷鏈物流市場應該從冷鏈現代化和食品藥品安全出發，搭建冷鏈物流公共信息平臺，為冷鏈有關方面提供準確的市場動態和信息溝通，同時有力推進冷鏈物流誠信發展。

　　建立準入評估。進入公共信息平臺的企業稱為會員。通過資質認證確保會員經營者自身的素質，進行會員準入階段監管。在認證中，一些不符合規范的企業將被淘汰，冷鏈物流服務市場現有狀況可以得到改善，市場上規范的企業將得到公平的評價。建立會員交易誠信評估報告。根據運輸主管部門及相關執法部門提供的車輛身份認證、執法記錄、顧客投訴等為會員提供相關企業、車隊、車輛或司機的歷史誠信記錄檢索服務，對上述相關單位是否發生過違章行為提供確認，隨平臺交易信息積累到一定程度，中心經過嚴格的系統評估，建立會員交易誠信評估報告。

　　定期發布評估報告。通過建立會員誠信檔案，定期發布評估報告。以信息披露為手段，公共信息平臺定期推出優秀企業和司機排行榜，并逐步建立會員誠信缺失的公示制度等等，形成企業誠信與市場資源分配掛鉤的市場準入、退出機制，為建立良好的社會競爭秩序創造公平的條件，推動優勝劣汰的實現，從而確保那些能夠切實按照公共信息平臺的交易制度進行交易的會員在現代物流界具有知名品牌的優勢，為會員爭取更大的長遠利益。