ECFA協議的簽署為兩岸物流企業的合作打開了空間。目前，大陸已開放63個直航港口，其中包括海口、三亞、洋浦等48個海港和15個河港，27個空運直航點，整體運輸的點線面建設已經開展。但就我個人而言，目前兩岸關務問題亟待解決。
點線面建制完畢后，并不意味著關務上所耗費的時間能滿足貨主快速通過的要求。以生鮮貨品為例，倘若因關務不暢導致貨物稍有遲疑，則會影響整個供應鏈執行。所以，為以應對ECFA協議簽署后，貨量逐步增加的變化，海峽兩岸是否可通過海關建立綠色通道。
目前各國政府在竭盡全力推展云端建制，ECFA協議的簽署為兩岸開展云端建制聚集了“天時、地利”兩因素，在目標一致的大前提，在兩岸能迅速完成運輸方式的建制的基礎上，希望在信息建制上有所合作，從而共享雙重共贏果實。
就臺灣物流企業而言，由于其能實現專業預計化生存方式，所以在臺灣不大的市場上，能生存相當數量的物流企業。所以從數量上看，兩岸都擁有數量可觀的物流企業。大陸企業想找臺灣伙伴合作，臺灣企業也是如此。能否通過工、協會，建立諸如辦事處等常設機構，加深雙方的了解與認知。從另一層面看，未來大陸中小物流企業將迎來蓬勃發展期，此時更需要兩岸工、協會充當交流溝通的媒介，讓兩岸物流企業可通過工、協會找到自己的合作伙伴，攜手前行。