西部，還是東部？在中國西部開發(fā)12省區(qū)中，廣西是唯一沿海省份，但其身份曾面臨“不東不西”的尷尬——身處華南沿海，經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻是西部水平。
如今，建設(shè)西南出海大通道、構(gòu)建中國－東盟國際交通樞紐、形成中國沿海經(jīng)濟(jì)新一極、打造西江經(jīng)濟(jì)帶……隨著被稱為“通道戰(zhàn)略”的實(shí)施，廣西正成為西部大開發(fā)最為搶眼的地區(qū)之一。
“通江達(dá)海，出省出邊，上聯(lián)云貴川，下接粵港澳”，廣西官員通常這樣推介本地區(qū)位優(yōu)勢，而實(shí)際上直到上個世紀(jì)90年代中期，廣西的鐵路和公路交通建設(shè)才逐漸舒展開筋骨。
1997年全長898公里的南昆鐵路打通，以鐵路、公路建設(shè)為主的中國西南出海大通道建設(shè)深入推進(jìn)，從云貴川腹地向西南沿海，一條通道經(jīng)濟(jì)帶逐漸興起。國家級貧困縣平果在一片荒蕪的土地上建設(shè)起了亞洲最大的鋁工業(yè)基地，當(dāng)?shù)?010年上半年的財(cái)政收入已超7億元；右江河谷田陽、田東等地建起了遠(yuǎn)近聞名的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)示范區(qū)；河池市成為“有色金屬之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)漸成規(guī)模。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后，是廣西鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)。1997年5月，廣西第一條高速公路——桂（林）柳（州）高速公路建成通車時，廣西高速公路里程只有138．4公里。到2003年，廣西高速公路里程達(dá)到1011公里，一躍成為中國第一個高速公路里程突破1000公里的少數(shù)民族自治區(qū)。
廣西壯族自治區(qū)交通廳廳長潘巍介紹，預(yù)計(jì)到2013年，廣西14個地級市和90％以上的縣、市、區(qū)通上高速公路，區(qū)內(nèi)和連接周邊省及越南的高速公路網(wǎng)全部形成，總里程將達(dá)到4000公里。貫穿廣西的貴（陽）廣（州）和南（寧）廣（州）鐵路已動工，未來乘坐火車從南寧到廣州僅需3個小時。
2000年以來中國開始實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，同時，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)再掀機(jī)遇，廣西成為享受西部大開發(fā)戰(zhàn)略優(yōu)惠政策唯一沿海省區(qū)，同時也是中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)前沿的“特區(qū)”。2008年1月，《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得中國政府批準(zhǔn)，納入國家發(fā)展戰(zhàn)略，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)繼珠三角、長三角和渤海灣之后，被寄予“中國沿海經(jīng)濟(jì)新一極”的厚望。
“在未來3－5年內(nèi)，廣西將在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的產(chǎn)業(yè)、港口、交通、物流、城建、旅游等八個方面共實(shí)施1390多個建設(shè)項(xiàng)目，估算總投資超過1．5萬億人民幣�！� 北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會副主任陳瑞賢介紹，四年來，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的生產(chǎn)總值年均增長16．4％，財(cái)政收入年均增長26．5％，全社會固定資產(chǎn)投資年均增長40．7％，外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長36．6％，成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、最有活力的地區(qū)之一。
今年1月1日，中國參與建設(shè)的首個自由貿(mào)易區(qū)，也是世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)——中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)正式建成。地處中國與東盟結(jié)合部的廣西，也從昔日的西南邊陲一躍成為中國連接?xùn)|盟各國的海陸國際樞紐。
“廣西作為中國西南出海大通道，就必須建設(shè)國際性大港�！睆V西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)董事長葉時湘表示，為了整合港口資源，自治區(qū)政府將欽州、北海、防城港三大港口統(tǒng)一規(guī)劃發(fā)展，打造北部灣良性發(fā)展的港口群，2010年，廣西北部灣港吞吐能力超過1億噸，至2015年，廣西北部灣港總吞吐能力有望突破3億噸。
“建設(shè)通道只是第一步，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)將讓廣西受益匪淺�！睆V西社會科學(xué)院副院長古小松博士表示，東連粵港澳，背靠大西南，南接?xùn)|盟各國，北通中國腹地的廣西在過去10年的建設(shè)中找到了自己的位置，在未來發(fā)展中也必將大有作為。廣西的通道建設(shè)步伐還在加快，并已逐漸成為中國西南及東部沿海省市通往東盟的共同節(jié)點(diǎn)，目前還在積極延伸全面開放的發(fā)展通道。
西江作為珠江的上游，一直承載著中國西南地區(qū)對接粵港澳的夢想。廣西正在積極打造西江億噸黃金水道，建設(shè)連接中國西南地區(qū)和珠三角地區(qū)的西江經(jīng)濟(jì)帶。廣西壯族自治區(qū)常務(wù)副主席李金早介紹，西江億噸黃金水道惠及廣東、廣西、云南等沿江4省區(qū)和港澳地區(qū)，到2012年西江內(nèi)河港口吞吐能力將達(dá)到1億噸以上。
在西江重鎮(zhèn)貴港，中國華電、中國華強(qiáng)、香港華潤、臺灣水泥等大批大型企業(yè)先后落戶沿江布陣，中海、中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等一批大型國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)和物流公司繼相繼落戶；在西江商埠梧州，從廣東轉(zhuǎn)移而來的200多條陶瓷生產(chǎn)線已落戶，以梧州市區(qū)為中心的若干個產(chǎn)業(yè)集群和城鎮(zhèn)集群正在西江周圍崛起，一條沿西江布局的經(jīng)濟(jì)帶逐漸成形。
另一條南向通道——從廣西南寧南下，縱穿越南、老撾、泰國、馬來西亞，直到3800公里外的新加坡，這是被中國與東盟各國寄予厚望的“南寧－新加坡經(jīng)濟(jì)通道（簡稱‘南新通道’）”。事實(shí)上，南寧至友誼關(guān)高速公路沿線，一條經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)雛形初具：南寧國家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、明陽工業(yè)園、崇左工業(yè)園、憑祥保稅物流園區(qū)、憑祥中越跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)等多個制造業(yè)、物流、交通園區(qū)沿線布置，成為中國連接越南，直達(dá)東盟各國經(jīng)濟(jì)動脈的重要組成部分。（記者張?jiān)讫埐莒V陽參與采寫）