為期兩個月的市區交通秩序整治活動開展以來，對物流貨運市場的專項整治受到了多方關注。劃定貨運車輛禁行區域、開展物流企業整治、規范馬路停車場和貨車管理，這些措施的效果如何？是否實現了緩解交通擁堵、規范物流貨運市場的目的？又要如何才能實現長效管理，讓商家、物流企業和市民都滿意？對此，記者進行了采訪。 
　　
　　劃定禁行區域：“我們現在理解了”
　　
　　“你看，以前大治路邊上全都是貨運三輪車，本來就不寬的路更加不好走了，市民意見很大。現在通過整治，基本上沒有貨運三輪車，通行順暢多了，從淮海路、健康路上通行的貨運車輛更少。”市交巡警一大隊一中隊副中隊長傅勇介紹說，交通秩序整治剛開始時，每天查扣的車輛也比較多，但是現在，闖“禁區”的現象基本上沒有了。
　　做貨運生意的張師傅原本對劃定貨運車輛禁行區域很不理解，他在五金市場附近蹬貨運三輪車已有五六年時間。起初，張師傅和幾個同行都覺得這是把他們的財路給斷了，但整治開始后，他們發現，貨運車輛的禁行區域主要集中在淮海路和健康路兩條主干道上，而實際上，他們運貨也并不一定非要從這兩條路走。“說實話，像大治路、電機路限制通行，對我的生意肯定是有一定影響的，但是我們現在都理解了。”張師傅說，因為經常在路上跑，他也確實感受到了交通秩序整治所帶來的通行順暢，“路上老堵確實不好受。”
　　
　　物流企業整治：“我們已經搬進物流園”
　　
　　在柯山路西段路南側，十余家小物流配載部一字排開，路邊的貨車一輛挨著一輛，這是一處自發形成、較為集中的小物流市場，有不少證照不齊的小物流配載部，“三得利物流”就是這些小配載部中的一員，因為多項違規行為，早在8月13日就被要求進行整改搬遷。日前，當執法人員再次來到這里時發現，“三得利物流”的招牌依然掛著，工作人員還在進行相關業務，不過，該配載部負責人表示，公司已經搬進北方物流園，只是聽說這里最近要拆遷，而且怕客戶找不到其在物流園里的位置，所以暫時保留了個門面。記者在采訪中發現，大多數物流業戶都能積極配合整治工作，紛紛主動聯系，爭取早日搬進物流園經營，有的小配載部甚至已經人去樓空。
　　8月份以來，市交通運輸、公安、工商、城管、稅務等部門聯合執法，集中整治市區小物流配載部，查處違規經營、占用道路和公共場所亂停亂放物流車輛及貨物行為，引導物流經營業戶進入物流園區經營。目前，清河、清浦、開發區的118家物流經營業戶中已有相當一部分搬進了物流園區。“說到底，市區幾個專業市場外遷是關鍵，還有就是物流經營戶的經營模式要向現代物流轉變。”市物流辦負責人說，整治不是要消除物流企業，而是想幫助它們不斷壯大。
　　
　　規范馬路市場：“我們也不想亂停亂放”
　　
　　“貨運車輛停放主要有兩種情況：一種是在市場內部，劃定一定的停車場所；另一種是在市場附近，一些為市場服務的車輛占道違規停放。”市交巡警支隊治安秩序科副科長王友恒介紹說，像以前的延安西路兩側慢車道，本身只有3.5米寬，只夠非機動車通行，卻被大量為清江蔬菜批發市場服務的貨運車輛占據，非機動車幾乎不能通行。
　　然而，隨著清江蔬菜批發市場的搬遷，延安西路上貨運車輛擠占慢車道的現象已經看不到了。而在延安東路農貿市場附近的石橋路上，記者看到了沿路邊一字排開的十多輛貨運車輛，有些車上還掛著“空車配載”的牌子。從地面上整齊劃一的漆線可以看出，這里是專門辟出的停車場所，在路邊休息的一位貨車師傅笑著說：“我們也不想亂停亂放啊！”
　　除了延安西路以外，還有軍營路、大治東路、大同路、銀川路、愛民路，以往也都存在著或大或小的馬路貨運車輛停車場。“以前的老市場很多沒有內部停車場所，為此，我們作了專門的調研，從源頭上了解情況，有些路段的馬路停車場已經被取消，像軍營路；有些路段采取調整專門區域作為停車場的措施，規范貨運車輛的停放，最大限度地減少貨運車輛停放給市民帶來的通行不便和噪音污染。”王友恒說，通過對物流配載點的整治，將打破松散型的貨運車輛停放局面，而隨著專業市場的逐步外遷，市區內的馬路貨運車輛停車場將得到根本性的取締。