本報訊 （記者 楊雪峰）醞釀已久的渝廣高鐵線路確定了，2015年有望通車。昨日，市發改委消息稱，重慶至廣州高速鐵路，由即將開建的渝黔高鐵與貴廣高鐵相連接，即重慶—貴陽—南寧—廣州的鐵路大通道，放棄了經湖南入廣州的線路。目前，貴廣高鐵已開工建設，渝黔高鐵計劃年內開建，兩線連通最快將于2015年實現。屆時，重慶造從重慶出發至廣州，再通過廣深鐵路直達深圳港出海，時間將從20多小時縮短為7小時。

　　渝廣高鐵時速超200公里

　　渝廣高鐵到底是經湖南、貴州，還是經貴州、廣西，一直是人們最關心的問題。市發改委官員介紹，打造渝廣高鐵，開通直達班列，到達太平洋此前有兩條可選線路：A線經渝懷、懷衡、京廣、廣深鐵路至深圳港，全長1559公里。B線經渝黔、貴廣、廣深鐵路至深圳港，全長1476公里。

　　“現在已確定走B線，也就是渝黔線和貴廣線相連接，即重慶—貴陽—南寧—廣州，沿途設置有30多個站點，全線平均時速在200公里以上。”市發改委官員說，渝廣高鐵的起點就是渝黔高鐵起點，在重慶第三客運站（重慶西站），經綦江、遵義，至貴陽北站，重慶西站選址位于沙坪壩區上橋，該站正在緊鑼密鼓的籌建中。

　　據了解，渝黔高速鐵路還在原先250公里設計時速基礎上，有一個提速設計方案，已于前不久通過鐵道部評審，初步預計今年第四季度可以動工。貴廣高鐵起于貴陽終于廣州，是我國西南地區一條重要的戰略要道，全長857公里，已動工建設，預計將于2014年完工，規劃運輸能力為每天100對客車，年貨運量為3500萬噸。項目建成后，從貴陽到廣州只需4個小時左右，而經渝黔線從重慶到貴陽在100分鐘之內，兩線連接后，重慶至廣州將從目前的20多個小時縮短為6小時，到深圳則縮短為7小時。

　　重慶造出海再添大動脈

　　“渝廣高鐵的規劃建設，勢必改變重慶物流格局。”中國最大的民營物流企業——遠成集團重慶公司總經理程春雨稱，目前重慶產品出海，基本上是走長江黃金水道，在上海港裝船出海。渝廣高鐵與廣深鐵路通聯，渝企貨物直接抵達深圳港，從珠三角出海無論從時間、成本上都要比上海更具優勢。

　　市發改委官員也表示，渝廣高鐵不僅可使渝廣兩地之間運能翻番，也是重慶企業走向世界的又一條大動脈。重慶作為西部的綜合交通運輸樞紐，渝廣高鐵將力爭納入國家十二五規劃。

　　隆鑫工業有關人士認為，重慶的企業一直在謀求除上海之外更便捷的出海港。此前，廣西北部灣曾多次向重慶企業推薦其出海優勢，如重慶出口的貨物，可先在重慶保稅港辦理“報關”手續，再通過陸路經廣西北部灣港直接出口，在廣西不需再辦理相關手續。目前，重慶已有不少企業奔那里去了，但由于重慶到北部灣的陸路交通并不快捷，在運力和規模上受到影響。“渝廣高鐵貫通后，倘若重慶保稅港與深圳保稅港也有類似與廣西北部灣的合作，那重慶企業走出去就更方便了。”該人士說。

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　　重慶構建多條國際大通道



　　重慶打造西部的綜合交通樞紐，無論在公路、鐵路，還是空運、水路投入上動作都不小。此前重慶宣布將投180億元建江北國際機場第三跑道，預計2015年重慶機場年吞吐量有望達到5000萬人次。

　　市發改委官員表示，重慶正在著力打造多條國際貿易大通道，第一條是傳統長江黃金水道，直接抵達上海。第二條則是通過印度洋出海通道，沿渝昆、滇緬鐵路至緬甸入印度洋，成為進入印度洋的最便捷入海通道。“目前，已啟動重慶—瀘州—大理—瑞麗的高速鐵路調研。”該官員表示。第三條則是打造重慶至歐洲、經港臺中轉美洲的空中走廊。第四則是備受關注的蘭渝鐵路打通新亞歐大陸橋。此外還包括渝廣、渝桂高鐵、渝津海鐵聯運通道等。