“我們企業有一批30噸的貨要緊急運往山東，需要幫忙聯系車輛。”9月16日下午3時，市中宇物流公司收到這條信息后，社會車輛調運系統立即搜索出符合運輸條件的幾輛車。幾分鐘后，就通知經比較后承擔運輸任務的車主前來簽約。整個過程不到10分鐘。 
    “這就是物流信息化帶來的便捷和高效。”中宇物流公司董事長邵振榮告訴記者，從傳統貨運業向現代物流業轉型，公司已嘗到了甜頭，近幾年的年營運收入增速都超過20%。 
    如今，金華的制造業、商貿業已越來越重視與物流業結合，隨著物聯網產業發展成為國家戰略，金華物流業發展有望迎來黃金發展期。 
    潛質得天獨厚 
    2006年《福布斯》中文版首次推出“中國大陸最適宜發展物流的城市排行榜”，金華市排名第6位。浙江省物流發展綱要也把金華定位為浙江省第四大物流樞紐。 
    昨天，市運管處負責人告訴記者，近幾年我市的物流基礎設施建設得到了快速發展。物流行業固定站場面積從2006年的105.3萬平方米，增加到2009年的216.2萬平方米；2009年全年完成站場建設投資9億元，目前正在建設的大型站場有義烏內陸口岸、金華國際物流園區、永康物流中心、中外運物流基地等。 
    集裝箱物流、保稅倉儲、冷藏物流等特色物流業發展迅猛，義烏國際物流中心集裝箱業務量保持快速增長，全年完成出口標箱52萬只；尖峰保稅倉庫從2004年成立至今，進出保稅倉庫貨物量已達兩億多美元；位于市區東關的萬噸冷庫去年實現倉儲及冷藏運輸收入近3000萬元。 
    與此同時，我市與物流相關的交通運輸、信息通訊、電子商務、倉儲配送和批發零售等行業，都有了較快發展；全市規模以上的生產制造業正全面推行主副分離，給物流業發展注入新的生機；電子商務、快遞業務、物聯網成了我市物流業發展的助推器。 
    現狀不容樂觀 
    “金華的物流業發展勢頭很好，卻不能盲目樂觀。”業內人士說，我市物流企業基本從原來的聯托運部或傳統運輸企業轉變而來，大部分物流企業整體運作仍處于物流供應鏈低端，主營業務仍主要集中于倉儲保管、中轉運輸、配送等傳統業務，物流系統設計、物流信息管理、物流金融等新型服務和增值服務提供不足，服務質量和效率難以滿足社會化物流的要求，也限制了物流業的快速增長。 
    在市區，物流龍頭中宇公司年納稅近400萬元，而年納稅超過50萬元的其他物流企業鳳毛麟角。義烏物流成本占年生產總值的比例偏高，約為30%，而在發達國家只占10%左右，這顯然與“購物天堂”、“世界超市”的地位不相稱。我市生產制造企業普遍習慣于自成服務體系，多數企業的原材料采購、包裝、倉儲保管、產品銷售等物流活動仍由企業自行組織，雖進行主副分離，但社會化、集約化、專業化的物流服務仍未形成。 
    聯動尋求突破 
    “物流企業和制造業廠商是綁在一起的。”邵振榮對金華物流業發展有三個想法：一是政府要出政策引導規模的物流、制造、商業企業聯動發展，推動各自整合、做大；二是把外面的物流源頭引到金華，在金設立“中轉倉儲和配送中心”，對工業企業的原材料供應形成支撐；三是鼓勵規模物流企業到金華以外的城市發展物流，反過來促進本地物流業。 
    為搭建我市制造企業與物流企業溝通的平臺，我市將于9月底舉行金華物流業與制造業聯動發展論壇，采用開展專家講座及7+1的對話交流模式，推動我市物流業與制造業聯動發展。 
    永康步陽集團負責人認為，通過建立戰略層面的合作伙伴關系，探索有效的結合途徑并制定合理的發展規劃，必然會找到制造業與第三方物流的最佳結合點，最終實現雙贏和共同發展。（金華日報 嚴志亮）