一、目前廣西口岸通道建設(shè)存在的問(wèn)題 
　　（一）西部地區(qū)經(jīng)廣西口岸進(jìn)出口規(guī)模依然偏小，與全國(guó)性大口岸的差距還很大。從2006年起，西南地區(qū)經(jīng)廣西口岸的進(jìn)出口規(guī)模就已經(jīng)超過(guò)了廣東湛江口岸，但相對(duì)于上海、天津、深圳等全國(guó)性特大口岸來(lái)說(shuō)，差距還很大。
　�。ǘ�）口岸基礎(chǔ)設(shè)施滯后，物流成本高，尤其是沿海港口的吞吐能力和鐵路運(yùn)輸能力遠(yuǎn)不能滿足口岸發(fā)展的需求。
　�。ㄈ�）管理機(jī)制仍需改進(jìn)，口岸綜合競(jìng)爭(zhēng)力尚顯不足。廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)由4個(gè)市組成，條塊分割的傳統(tǒng)管理模式，難以形成統(tǒng)一的物流管理網(wǎng)絡(luò)。
　�。ㄋ模┛诎遁椛淞Σ粔驈�(qiáng)，社會(huì)物流有效需求不足，整體經(jīng)營(yíng)方式、管理水平和技術(shù)裝備落后。
　　二、加快廣西口岸建設(shè)的建議
　�。ㄒ唬┘哟罂诎痘�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是應(yīng)充分利用中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成、廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略和欽州保稅港區(qū)、南寧保稅物流中心等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)封關(guān)運(yùn)作等系列重大機(jī)遇疊加效應(yīng)，爭(zhēng)取各個(gè)層面的支持，加強(qiáng)口岸城市建設(shè)和口岸規(guī)劃整合，集中人力、財(cái)力、物力建設(shè)口岸基礎(chǔ)設(shè)施，提升口岸管理水平，做好“大通關(guān)”文章。二是重點(diǎn)解決交通設(shè)施建設(shè)，提升鐵路疏港能力。加大協(xié)調(diào)力度，加快黔桂、貴廣、云桂等鐵路干線的施工進(jìn)度，使其早日投入使用，吸引更多的西部地區(qū)外貿(mào)企業(yè)主動(dòng)選擇廣西口岸。
　�。ǘ�）提升口岸綜合競(jìng)爭(zhēng)力。一是優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境。加強(qiáng)口岸各部門的協(xié)調(diào)，加快電子口岸建設(shè)，進(jìn)一步完善“一站式”通關(guān)服務(wù)平臺(tái)。繼續(xù)加大與西部各省區(qū)合作力度，建立口岸通關(guān)合作機(jī)制，降低企業(yè)物流成本。二是利用中國(guó)-東盟博覽會(huì)平臺(tái)，加大對(duì)口岸的形象宣傳，組織專業(yè)團(tuán)隊(duì)到西部地區(qū)集中推介廣西口岸，吸引貨源，使越來(lái)越多的西部企業(yè)選擇廣西口岸。三是引進(jìn)戰(zhàn)略合作伙伴，共同開(kāi)發(fā)北部灣港口資源，開(kāi)通更多國(guó)際航線，降低廣西口岸聯(lián)通世界主要港口的物流成本。