實習生 鄭騰峣報道 
　　放眼望去，京藏高速上黑壓壓地停的都是大貨車。 
　　“已經堵了3天！”一名從呼和浩特至江蘇運送鮮奶的司機無奈地說，“鮮奶有保質期，如果不能在規定時間內交付，不知道該怎么向事主交差。” 
　　從8月14日開始，京藏高速公路發生了超過100公里的堵車事件。堵車事件發生后，北京、河北、內蒙古交管部門紛紛采取措施，緩解堵車壓力。目前，京藏高速擁堵情況有所緩解。但京藏這條路的擁堵已經是多年來形成的頑疾，并且，下次擁堵隨時可能發生。 
　　京藏高速大堵車使高速公路變成了“京藏停車場”，在G6上被堵住的不只是大貨車，似乎更是“流轉”不動的物流行業。 
　　劉連勇是跑長途的老貨車司機，他告訴《中國產經新聞》記者，堵車是常事，所以每次出車必須帶足面包、方便面、水和現金。“有時候找人帶路可以繞行一段，但這都是收費的。”他說，有次在山西請人帶路繞行一段，花了50元，不過只能繞一段，最后還是要走京藏。 
　　劉連勇告訴記者，帶路費、吃喝這些都是小錢，損失的大錢是繞行時候的超載罰款或者是蔬菜等不好保存的貨物損失，“堵車雖然不是物流公司能左右的，但是這單活接下來了，就不可能不分擔損失。這個就要由雙方老板去談了。當然不是小數目，有時候不但是白跑，還要搭錢進去。” 
　　其實，細算起來，物流公司的損失可不止這些。老張也是一位老司機，他告訴《中國產經新聞》記者，物流公司要的是周轉，包括司機和貨車的周轉，類似飯店的“翻臺”，周轉越快，效率越高，盈利也越大，所以長途貨車都是兩個司機輪班，人休車不休，“現在司機和車都停在那了，這單活掙不著錢是小事，后面的活也給耽誤了。”所以，老張說，他們公司現在一聽說要走京藏，都會慎重接活，減少這方面的業務量。 
　　以節約時間成本、經濟高效為服務宗旨的物流活動，卻因交通不暢而造成時間及人力財力的浪費，這無疑是讓人頭痛的難題。交通問題對于物流行業來講，有著怎樣的影響？ 
　　就這個問題，《中國產經新聞》記者采訪了上海競斐物流咨詢有限公司總經理蔣飛博士，他向記者表示，以個案而言，此次京藏高速大堵車肯定會給雇主以及各物流公司造成很大的損失，而就物流整體發展而言倒也不會有大的影響。 
　　物流的特性使得其競爭點在于優化物流管理上，而在面對同等的客觀環境時，各公司間也只能是“同病相憐”了。相同路線，“堵你也堵我”，蔣飛說，“這樣不會影響物流將來的發展。”因交通擁堵給物流公司帶來的額外損失，以及由此帶來的各項成本的提高，最終只能由消費者買單；而這過程中各種資源的消耗，則最終由社會消化。 
　　蔣飛指出，京藏高速的擁堵，更多的是將交通規劃、管理以及高速公路建設方面的問題暴露在了大家眼前，由交通擁堵所激化的各類矛盾也只能作為“遭遇”難題后成為大家所付出的“相同的代價”。雖然現在交通不會成為阻止物流發展的瓶頸，但是不順暢的交通卻不利于物流未來發展的及時與便捷。交通“不通”，物流自然也“流”不起來，想物流行業真正的“流動”，交通方面的建設還是重要的先決條件。