部分場主萌生去意，物流協會希望相關部門出臺變通措施
“每天7時至21時，沙太路禁止外地5噸以上貨車通行。”為改善交通環境，廣州市交委、市公安局數月前聯合制定了“限行令”。自今年3月20日限行以來，交警部門在沙太路大源村路段嚴格執法，不少外地貨車司機被罰得“頭疼”。受此影響，坐落于限行路段的12個大型物流園，近8000家物流公司的場主紛紛反映正常運營日漸艱難。而長達5年的限行期，讓部分場主有了轉移經營場所的想法。昨日，太和鎮物流協會等單位再次將意見書上交給相關部門，但尚未獲得正面回應。
無奈
司機闖禁區甘心認罰
安徽籍貨車司機李先生，來白云區跑物流生意已有六七個年頭。主要線路是從中山、珠海等地發貨，運往上海、杭州。李先生擁有一輛載重10多噸的大型拖掛車，生意一直平穩。然而從今年3月20日起，沙太路大源村段實施貨車限行之后，他多次接到罰單。
“白天出去進來，都會被罰，每次200元。”李先生回憶，剛開始那段時間，他曾為了躲避罰款，將車停在限行區外的北二環高速路口，“誰知只是打個盹，備用胎就被人偷了。”李先生的同行也反映，凌晨將車停在高速路旁休息，經常遭遇車胎被卸、貨物被偷等問題，“甚至連汽油都有人偷”。
李先生算了一筆賬，一個車胎上千元，一張罰單才200元，相比之下，他們寧愿硬著頭皮認罰，也要趕時間將車開進物流園，以確保安全和貨物的按時轉運。
失望
部分場主已萌生去意
在沙太北路，受限行困擾的不僅僅是貨車司機。據太和鎮物流協會工作人員出示的數據顯示，沙太路大源村路段約5公里長的限行區內，共有12家大型物流園，大大小小近8000家物流公司在此經營。
太和鎮物流協會的工作人員黃先生告訴記者，2004年前后，為了響應有關部門支持老沙太路河涌改造的號召，當地物流企業經過努力，才搬遷至沙太北路上，搬遷工作一直持續到今年9月才基本結束。“剛站穩腳根，又面臨長時間的限行。”據某物流公司的負責人陳先生介紹，新建一家大型物流園，投資高達幾千萬元。物流園依靠小型物流公司與客戶為生，物流公司又要依靠車隊運轉，交通則是貨車的生命。限行政策遏制住了物流企業的交通生命線，反過來會導致小型物流公司及客戶資源的流失，物流園也就經營不下去了。
“如果限行時間真的長達5年，那我們就只能另尋其他貨運場經營了。”泰幫物流園內，魯南貨運公司的老板劉先生表示自己已萌生去意。
擔憂
貨運壓力或致物價上漲
中秋將至，對于物流行業來說，一年中的貨運旺季也宣告開始。物流園負責人陳先生預測，近期無論是珠三角地區，還是全國各地的物流企業，將迎來新一輪的貨運壓力。
“貨運壓力增大，但貨物流通渠道卻受阻，影響的不僅僅是我們一個地方物流企業的生意，還可能會導致所覆蓋區域的物價上漲。”陳先生分析稱，沙太北路白天對貨車限行，區域內的物流企業要找車就存在困難，運費將可能應聲上漲。而運費成本的上漲，最終還是將轉嫁到物價上面。
據了解，數月以來，白云區太和鎮物流協會已多次將限行政策對當地物流企業的影響，向太和鎮、白云區，乃至市交委等有關部門逐層反映，試圖獲得變通性措施，降低限行的影響。
昨日下午，記者就此事聯系了廣州市交委等相關部門，但尚未獲得正面回應。
失望
部分場主已萌生去意
在沙太北路，受限行困擾的不僅僅是貨車司機。據太和鎮物流協會工作人員出示的數據顯示，沙太路大源村路段約5公里長的限行區內，共有12家大型物流園，大大小小近8000家物流公司在此經營。
太和鎮物流協會的工作人員黃先生告訴記者，2004年前后，為了響應有關部門支持老沙太路河涌改造的號召，當地物流企業經過努力，才搬遷至沙太北路上，搬遷工作一直持續到今年9月才基本結束。“剛站穩腳根，又面臨長時間的限行。”據某物流公司的負責人陳先生介紹，新建一家大型物流園，投資高達幾千萬元。物流園依靠小型物流公司與客戶為生，物流公司又要依靠車隊運轉，交通則是貨車的生命。限行政策遏制住了物流企業的交通生命線，反過來會導致小型物流公司及客戶資源的流失，物流園也就經營不下去了。
“如果限行時間真的長達5年，那我們就只能另尋其他貨運場經營了。”泰幫物流園內，魯南貨運公司的老板劉先生表示自己已萌生去意。
擔憂
貨運壓力或致物價上漲
中秋將至，對于物流行業來說，一年中的貨運旺季也宣告開始。物流園負責人陳先生預測，近期無論是珠三角地區，還是全國各地的物流企業，將迎來新一輪的貨運壓力。
“貨運壓力增大，但貨物流通渠道卻受阻，影響的不僅僅是我們一個地方物流企業的生意，還可能會導致所覆蓋區域的物價上漲。”陳先生分析稱，沙太北路白天對貨車限行，區域內的物流企業要找車就存在困難，運費將可能應聲上漲。而運費成本的上漲，最終還是將轉嫁到物價上面。
據了解，數月以來，白云區太和鎮物流協會已多次將限行政策對當地物流企業的影響，向太和鎮、白云區，乃至市交委等有關部門逐層反映，試圖獲得變通性措施，降低限行的影響。
昨日下午，記者就此事聯系了廣州市交委等相關部門，但尚未獲得正面回應。