日本郵船在財(cái)年中期就全球班輪運(yùn)輸業(yè)前景發(fā)表看法，社長工藤泰山表示，預(yù)測全球班輪運(yùn)輸全年運(yùn)量會升7%，亞歐線有單位數(shù)升幅，泛太平洋線與去年中期相比，會有2位數(shù)字增幅，但沒有講出具體數(shù)字。  　　“亞歐線和泛太線兩條主干線，集裝箱運(yùn)輸被認(rèn)為永遠(yuǎn)有2位數(shù)字增長，這是不切實(shí)際的想法�！惫ぬ偬┥奖硎尽� 
　　談到干散貨運(yùn)輸方面，他指出，中國進(jìn)口鐵礦砂和其他資源的速度在二十一世紀(jì)初突然加速，直到2008年超過日本郵船期望的規(guī)模效益。“面對如此情況，供應(yīng)是完全無辦法趕上，以致2003至2008年之間全行業(yè)都看到了一個前所未有的，運(yùn)量異常飆升的市場。然而，供應(yīng)現(xiàn)在已完全捕捉到需求，中國進(jìn)口的膨脹性增長率現(xiàn)已開始放緩�！� 
　　他還講出了一句耐人尋味的說話，認(rèn)為基礎(chǔ)建立在單獨(dú)擁有一大批船在一個獨(dú)占領(lǐng)域內(nèi)，以應(yīng)付意外增加的貨量和面對繁榮的運(yùn)輸周期，這種幸運(yùn)的日子早已遠(yuǎn)去。“盡管過熱的需求已經(jīng)降溫，但新船將繼續(xù)進(jìn)入市場，原因是新船訂單與交付之間會出現(xiàn)時(shí)間滯后�！� 
　　新造貨柜船產(chǎn)量或增10% 
　　對于日郵今年4月制定的中期管理計(jì)劃---“2013年更多航運(yùn)”目標(biāo)。工藤泰山表示，該目標(biāo)意味著航運(yùn)要增值策略，更具體地說，是一種生存策略。在傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)附設(shè)了“增值服務(wù)”，令船舶配備更先進(jìn)，安全，運(yùn)作和機(jī)動。 
　　工藤泰山還談到對物流業(yè)的看法。他表示，按照人口的增長，全球物流業(yè)還會上升，全球貨柜流通量預(yù)測會上升7%，他說。“另一方面，新造的貨柜船預(yù)計(jì)年規(guī)模產(chǎn)量會增加10%，直到2013年左右�！薄斑@種預(yù)測之后，市場將會惡化，在供求之間出現(xiàn)差距。在這個問題上：如何克服？將是擺在我們面前的最大挑戰(zhàn)�！� 
　　日郵在面對種種挑戰(zhàn)與問題，將會如何應(yīng)對？工藤泰山強(qiáng)調(diào)，在貨柜船隊(duì)建立規(guī)模的基本點(diǎn)上，日郵不會盲目地與其他船公司去競爭，而是將關(guān)注的重點(diǎn)放在攬貨和實(shí)際的貨量上�！扒宄�自己船隊(duì)現(xiàn)有的運(yùn)力及在不久將來會發(fā)展出更高節(jié)能的船舶，目前沒有需要建造新船。相反，在這個節(jié)骨眼上，日郵將繼續(xù)實(shí)施輕資產(chǎn)策略。必要時(shí)，會租用船舶和艙位�！�