除了點部的分布要滿足“1小時交通圈”要求，在上一級中轉站，也按照時效要求，設置2小時交通圈。這樣，只要是在同一個區部，也就是說同一個電話區號范圍內，能做到4小時到達。

    而為了確保既能有時效，又能節省成本，各級網點的交通車輛基本上都是定時按照規定的頻率發車，就像公交車一樣。分部每派出一輛車，都必須按照指定路線經過線路上的各個點部。以最短且最省時的線路繞回。

    在跨省、跨區域之間的快件運送，目前國內許多快遞公司都采用租用航空公司的貨倉方式進行運營，順豐速運也采用了租機方式，并還有部分包機，但由于民航客機的線路網點布局，并不能最有效地滿足快遞公司的需要，該公司先后自購2架飛機，專營航空貨運。

    據記者了解，順豐速運自2003年開始包機，加上自購飛機，到2009年底日均運力增長到400噸，日起降20多次。到2010年8月，日運能增加到了700多噸，每日起降40次。

    2010年該公司航空件數量同比增長50%.航空運載能力大大增強，是該公司“讓快件保持快速流通狀態”的核心資源，甚至對于這次春節前公司避免爆倉，也起到不可忽視的作用。

    4、自行研制的“吧槍”優化先進管理工具

    新的吧槍HHT4系統，具備3G手機的基本功能，作為終端機，它集合了整個公司的全部IT系統功能，并支持GPRS、WIFI、藍牙等功能，拍照也不錯。

    順豐這家起步于上世紀90年代的速運公司，2000年前后決定將加盟商全部收權，改為自建、直營模式。到2002年，經過多番拉鋸式較量，該公司將全部的經營網點股權收回，確立了直營模式，并在深圳設立了總部。

    截至2010年底，該公司擁有近8萬員工。這么龐大的機構，要實現服務的統一，難度可想而知。不過，該公司早在2007年推廣標準化服務，統一快遞操作標準，統一企業VI（視覺設計），為提升效率打下了基礎。