如果沒有王衛，不會有今天的順豐。

　　順豐一直是中國物流界的一個謎，核心在于創始人王衛自己也是一個謎。“即使王衛18年絕緣媒體，也并不妨礙順豐成為中國快遞業的孤獨求敗。”一位同行調侃道。

　　他是一個謙遜、謹慎乃至有些悲觀主義，且攙雜著一定程度的自我中心主義的人。

　　王衛的“謙遜”，相關主管部門的官員應深有體會。行業主管部門通知開會探討行業問題，沒有誰比他更有資格充當“布道者”，但王衛常常以自己不善言辭為由派副手出席。2011年王衛破天荒接受了《人民日報》專訪，但談及最多的仍舊是中國民營快遞企業與國際巨頭的差距，沒有絲毫的沾沾自喜。

　　王衛的“謹慎”，在2008年金融危機中表現最為明顯。物流業作為經濟的晴雨表，在2009年遭遇歷史性低谷，加之在華跨國公司的價格戰打壓，很多公司虧損、倒閉，“也許最后只有順豐等少數幾家公司可以活下來。”彼時，一位現在已遠離快遞業的資深人士憂心忡忡地說。幾乎所有人都認為只要中國快遞業還有幸存者，順豐一定身在其中，只要順豐還活著，中國民營快遞業就不會全軍覆沒——唯獨王衛不這樣認為。在2008年底的一次內部名為《用生命捍衛價值觀》的講話中，王衛顯得頗為悲壯。他說：“3年后，順豐是不是能成為中國民族快遞業的驕傲，我們能不能打贏這場與國外對手的保衛戰，也許都不重要了。因為，我們要讓大家看到的是：在中國的速遞行業中，曾經有這樣一批人……曾經有一家叫順豐的民營企業，能從心底讓對手感到可怕更可敬!人可以輸，但不能輸掉尊嚴!死隨時都可以，但要死得有價值!——戰死，好過做俘虜。”

　　一位業內人士聽到這段話，向本刊記者證實說，中國民營快遞企業里，不乏嘴上喊堅持民族品牌，一看到國外巨頭的收購支票就心軟的主兒，“唯一一個堅持從來不賣身，對任何收購企圖一向嚴詞拒絕的，只有順豐。”他指出，如果順豐肯賣，過去行業內所有的并購案，甚至都不會發生，因為無論UPS還是FedEx抑或海航都明白，沒有哪個企業比順豐更有收購價值。也正因此，王衛的悲壯有其道理，別人做不下去尚可被收購，但順豐不行，要么生，要么死。

　　但是，如果你真的被王衛煽情的演講所感動，以為順豐大廈將傾，那就大錯特錯了：一個擔心自己明天會死掉的企業會在今天買飛機嗎?要知道，飛機這玩意剛買來時，只花錢不掙錢，且要持續相當長時間。對完全靠自有資金滾動發展至今的順豐，若沒有足夠的資金支撐，那無疑是雪上加霜。

　　2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲準運營。順豐申請建立航空公司并一次性購買兩架屬于自己的飛機，正是在王衛發表“末日演講”之后不久——這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

　　耐人尋味的是王衛后來的反應。2010年，順豐的一位高管透露，經濟形勢一好轉，王就連連叫“后悔”，說自己保守，早知道危機這么快過去，飛機當時那么便宜，應該一口氣多買它幾架。

　　王衛的保守也好、低調也罷，不過是一家民營企業長期以來在夾縫中求生存的本能反應。業內一直有傳言說，早年面對郵政部門的罰款，王衛從來都是眼都不眨罰多少交多少，并一再“教育”底下人要對有關部門“感恩”。另一位曾經和王衛同桌吃飯的人說，王衛根本不是什么“不善言辭”，性格也很開朗。低調的原因，一是怕樹大招風，二是“和物流行業無關的事，從來不關心”——包括媒體，這也是王衛幾乎從不接受采訪的原因，“王衛認為和媒體交流不會對業務有什么幫助，他個人也不想靠媒體出名。”

　　即使在同行眼中，王衛也不好接觸，有位同行經深圳市政府領導介紹，見到了王衛，雙方見面無言，“可能他覺得和我沒什么好說的，他也不會因為領導在就教我兩招，我的公司也沒有什么讓他感興趣的。”

　　鮮為人知的是，王衛還熱衷公益事業，只是從來不肯出鏡，個人捐款多算在公司名下。“王衛有三個特點，第一是對員工很尊敬，第二是有理想主義，第三是有社會責任感和一種關注弱者的情懷。”一位被王衛挖角到順豐的高管說。

　　申通的老板陳德軍曾直言，不懂得王衛為什么要這么累，財富對于王衛早已不是問題。“別說王衛，一個順豐的副總裁，就可以做到同時擁有好幾部豪車、見什么人開什么車的地步。見政府官員就開最好的車去。”對于有媒體稱順豐2010年營收為120億元，這位知情人士一笑：“太小瞧順豐了，只多不少!”

　　而王衛曾說，同樣畫畫，有人一輩子為畫匠，有人卻是畫家。顯然，他希望自己是后者，在談及中國民營快遞企業與國際巨頭的差距時，王衛直言缺乏戰略眼光是中國民營企業的短板。這個只關心“物流”，“物流以外的事情都不關心”的人，對物流有著宗教徒般的忠誠和獨立人格，這，正是即使強大如馬云，也難以撼動他的地方。王衛以及順豐對于電子商務大潮的冷靜與隔岸觀火，也因此可以理解——順豐終究是要做一家真正的物流企業，而不是誰的附屬品。