“今天就有一列從中國發出的班車，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，18天后將到達立陶宛。”10月26日，在第二屆亞歐交通部長會議上，立陶宛物流協會副會長茲奧維納斯·茲林斯卡斯向與會者介紹了這個剛剛試運行的跨亞歐兩地的合作項目。“這將成為亞歐交通合作的成功范例。” 
　　目前亞歐會議成員國占世界人口的一半以上、國際貿易的60%、全球GDP一半以上。跨區域物流無障礙高速運行，是企業所需，也是區域發展所需，但要不“掉鏈”，還需要跨越通關簡化、多式聯運、信息共享等多重障礙。
　　癥狀：亞歐大陸橋“卡”在口岸通關藥方：規劃、政策、標準等方面一致 
　　高效的交通連接，首先應破除各種障礙和壁壘。韓進株式會社代表理事石泰壽呼吁簡化通關程序，希望亞歐會議各成員國進一步加強在政策制訂方面的合作，提高通關的便捷性。 
　　中國海運（集團）總公司總經理許立榮說，亞歐大陸橋多式聯運一直是企業著力開展的業務，但由于大陸橋涉及國家多，牽涉面廣，經營環境復雜，業務沒得到很好開展。第二亞歐大陸橋經由連云港-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯至德國、荷蘭，因手續費多，運費、換裝費高，運輸速度慢，口岸通關能力弱等，其陸運便捷優勢未得到體現。貨物在口岸平均滯留時間因單證、海關查驗等原因占60%，運力銜接等原因占40%。 
　　波蘭基礎設施部馬賽耶·揚科韋齊國務秘書認為，改善法律環境是高效連接的關鍵點，也是化解眾多障礙的源頭。俄羅斯運輸部副部長謝爾蓋·阿里斯托夫指出，海關、邊檢、稅費標準的不統一，需要相關國家共同努力。 
　　中國交通運輸部副部長高宏峰認為，提升亞歐大陸橋的通道建設和交通便捷度，難點不在技術，在于沿途各國在認識、管理上的差異，推進亞歐之間綜合交通體系的建設，要在規劃、政策、標準等方面一致。 
　　新加坡交通部長呂德耀認為，做到高效，轉運的連接點必須更加順暢。政府應在跨境運輸文件的處理方面更加高效，以利于貿易和商業的發展。 
　　癥狀：陸路運輸占比不到1%藥方：實現各種運輸的無縫連接 
　　寶馬汽車的零部件一天內能在德國裝箱，其后端運輸過程卻還需加快。德鐵國際亞太區執行董事克勞斯-胡根·烏爾表示，目前亞歐貨物的運輸模式占比不平衡，其中海運占比在94%至96%之間，航空運輸占比2%至6%，而陸路運輸則不到1%。陸路運輸占比如能提升至15%，將比較平衡。運輸過程中，應綜合發揮各種運輸的長處，采用多式聯運。 
　　“要實現各種運輸方式的有效銜接，實現無縫連接。”高宏峰認為，亞歐各國應結合實際制訂相關措施，推進綜合交通體系建設。目前中外貿易的交通運輸中大約9成依靠海運，亞歐之間的陸路運輸極具發展潛力。 
　　癥狀：客戶常常不知貨物到了哪里藥方：跨區域物流信息共享 
　　“對消費者而言，需要運輸成本低、運送快捷、可靠。”克勞斯-胡根·烏爾認為，在長途運輸中，應加強信息的及時性，以便企業隨時了解貨物在運輸過程中的情況，隨時處理相關情況。 
　　浙江省交通運輸廳廳長、東北亞物流信息服務網絡理事長郭劍彪介紹，去年12月，中日韓三國運輸與物流主管部門的代表簽署了 《東北亞物流信息服務網絡合作備忘錄》，建立東北亞物流信息服務網絡。2個月后，三國有望實現三個港口的互聯，通過傳真電話等模式，降低物流信息成本，提高物流信息的時效性，為供應鏈各方提供有效信息。 
　　此次會議在東北亞物流信息服務網絡的基礎上，已經就信息網絡標準等開展技術交流，并共同研究探討亞歐網絡對接的可能性。 
　　韓國國土海洋部次官金熙國認為，跨區域資源共享，還需加強相關專業人才的培養，并分派于碼頭、機場等領域，才能有效通關，加速信息傳遞。