作為降低食品特別是冷鮮食品在運輸途中的溫度，從而減少食品損耗率、保證食品質量的有效手段，冷鏈物流涉及了從生產源頭到銷售終端的每個環節。由于目前我國冷鏈物流發展尚存在法規不健全、成本過高、產業鏈分散等問題，使得真正送到老百姓餐桌的食品品質大打折扣，甚至危及身體健康。

    在日前于天津舉行的2011年中國冷鏈物流供應鏈管理高峰論壇上，專家表示，整合上游（原料、生產）企業與中游（倉儲、運輸）、下游（配送、銷售）企業的布局分配，規范冷鏈物流行為，真正構建全程一體化的無縫冷鏈體系，對冷鏈物流業的長遠發展和保障百姓的餐桌安全，尤為重要。

    “冷”產業迎來“熱”年代

    中國食品工業協會食品物流專業委員會副秘書長兼會員部主任、中國冷鏈物流聯盟秘書長劉京表示，近年來，國家對冷鏈物流產業給予高度關注，并相繼出臺政策予以扶持，對產業發展提出了更高的要求，要求各地“加快建設以冷藏盒低溫倉儲運輸為主的農產品冷鏈系統”，在重點產銷區再建或改造一批農產品批發市場和農貿市場，加強冷藏保鮮、衛生、質量安全可追溯、檢驗、檢測等設施建設，大型屠宰場應配備冷卻肉車間，大型肉類批發市場應配備冷藏庫，連鎖零售應實施統一冷藏配送。

    中國冷鏈物流聯盟專家團專家李北坡指出，近年來，我國冷鏈物流市場規模和需求增速加快，僅食品行業冷鏈物流的年需求量就在1億噸左右，年增長率在8%以上。目前，國內有1萬多家超市亟待引進冷鏈技術并尋求合作伙伴，農業市場則對其有更大的需求。政策利好與市場需求催生的巨大發展商機使不少投資者對冷鏈物流業產生了興趣。

    高成本瓶頸亟待突圍

    羅蘭貝格管理咨詢有限公司執行總監、冷鏈物流專家楊珊娜介紹說，我國的冷鏈物流業尚處起步階段，無論是規模還是發展模式都較美國、日本等發達國家的滯后。數據顯示，中國每年所消費的易腐食品將近10億噸，其中需要通過冷鏈物流服務的超過50%。

    其中，成本問題令冷鏈物流發展陷入窘境，進而讓食品安全大打折扣。北京快行線食品物流有限公司總經理劉培軍就道出了目前冷鏈物流業發展的畸態。“在冷庫、冷藏車的運營成本高，專業人員培訓費用大等困難面前，很多冷鏈物流企業迫于無奈"返璞歸真"，紛紛將冷藏車改成普通貨車，用"泡沫箱子裹棉被"的"老法子"來達到冷藏效果，導致消費者買到的冰淇淋變形，冷鮮食品也不新鮮，使終端消費者成為最終的受害者。”

    食品冷鏈物流產業技術創新戰略聯盟副理事長劉升在接受本報記者采訪時說，相較普通物流，冷鏈物流的設備技術造價高，必然加大企業經營成本，而這種成本最終又會傳導給終端消費者，從而抬高消費品價格，但高昂的價格往往不能被普通消費者所接受。為此，從高端食品做起，或許能夠成為冷鏈物流發展的一個突破口。

    與此同時，打造系統的物流網絡，變分散為集中，也將大大提升冷鏈物流的管理效率，并降低運營成本。楊珊娜表示，中國冷鏈物流從生產企業到加工業再到批發市場，每一個環節都分布散亂，只有利用網絡技術統一整合和規劃上下游信息資源，建立冷鏈產品的批發交易、商情網絡平臺和運輸系統等才能提高冷鏈物流企業的競爭力。在此方面，中國冷鏈物流應該吸收國外先進經驗。

    除此之外，“冷藏食品第三方物流發展滯后，"一刀切"的管制方式、冷鏈物流人才的缺乏等，也已逐步成為制約我國冷鏈物流發展的瓶頸。”李北坡表示。而且目前我國冷鏈物流還沒有形成完善的產業管理模式，很難達到無縫鏈接。

    為此，多位專家在接受本報記者采訪時表示，建立健全的法律法規、明確的檢測標準和第三方監管措施，將有利于冷鏈物流業的持續健康發展。