陜西省每年都在廣東深圳舉辦許多次產業發展、企業交流的座談會，但是就物流和商品交易這樣的主題來進行專門座談會還是首次。因為我們認識到，陜西省和廣東省在社會經濟發展方面，的確需要不斷的深化。
    廣東對陜西的投資在所有外省當中是第一位的，并且兩省的黨政重要領導來往密切。陜西廣東兩省在2007年和2010年先后兩次分別在深圳市、西安市，簽署了戰略合作的框架協議和進一步深度合作的協議。隨著像華南城這樣的物流、商品交易大型企業落戶西安之后，兩省的合作進入到了一個新的發展階段，是兩省深化合作重要的轉折點。我們也要促進產業轉移，因為沿海產業成本的上升和產業結構的調整、內地加工發展以及內地投資環境的巨大改善，對于工業企業具有很強的吸引力，同時我國整體內部的經濟在加快，中國擴大內需不僅僅因此度過了金融危機，而且成為國家的長期發展戰略。并且我們的內需能夠支撐我們國家繼續加快發展。而內需市場不斷地擴大，對于物流產業的發展、商品交易提出了更高、更大規模、更為廣泛的需求。所以這類企業對于地處中國最中心的陜西來講，最具備條件發展自身的產業。陜西2010年物流的總量和物流產業的增加值分別增長了17.3%和14%，增加值700億，社會零售品總額也達到了3100億，增長了8.7%，而且今后還將持續較快的發展。
    陜西省現代物流還處在一個較低的水平，還處在主要為本省服務的層面。但是西部開發的十年，正是陜西在新中國成立后發展速度最快的、發展質量最好的十年。陜西的經濟總量不斷上升，立體快速交通網絡日漸完善，西安航空港是全國十大航空港，連續幾年增速排在全國第一。目前，正在繼續投入擴建機場。屆時，旅客吞吐量將達到4000萬人次。榆林機場是全國增速最快的市縣機場，這個區域經濟發展十分迅速，陜西鐵路快速發展，通車里程也達到了4300公里。鄭西高鐵是全國通車最早的高鐵路段之一，而且經濟效益良好。西安火車站是全國五大鐵路樞紐之一，去年旅客吞吐量超過2800萬人次。高速公路是陜西近年來加快發展的重要特征，西安有8條高速公路向外聯通。陜西高速公路如此密集的原因就是陜西處在中國的中心，和8個省相鄰，是中國相鄰省份最多的一個省，所以陜西就起到了一個承東啟西、連接南北的作用。陜西交通地位的提升、交通程度的提升使陜西具備了我國內陸地區發展物流的先天條件。尤其中央提出擴大內需后，陜西的區位優勢凸顯，在開放型經濟發展方面具備良好的優勢。
    當大量的產業向內地轉移的時候，也對物流提出了更高的要求。物流不暢，經濟難以順暢運行，所以物流業要加快發展。一方面，我們本地物流企業要加快培育，要支持，同時要加緊引進，尤其是促進外地物流企業和本地物流企業的結合。物流講的是網絡、輻射里程，我們的物流不僅要輻射國內，還要輻射全球，沒有大企業，我們的貨物送不遠、物流效益提不高。物流對一個企業的效益是至關重要的，所以我們陜西非常重視物流業。尤其陜西去年經濟總量突破了1萬億這個大臺階。陜西地處我國心臟位置，起到承東啟西、聯結南北重要作用，西安又是我國19個物流節點重要城市之一，所以華南城的決策是具有戰略眼光的。我希望華南城的朋友和伙伴抓緊機遇到陜西發展。
    今天的座談會對于深圳的企業進一步發展、拓展空間、尋找新的發展板塊，對于陜西的物流園區物流企業進一步明晰物流發展的方向，包括物流技術，通過座談交流，雙方都是有很大收獲的，我自己也感到收獲很大。物流是經濟社會發展的血脈，物流暢通，則經濟社會發展健康。健康的物流促進商品集散高效運行，高效的交通網絡解決物流提暢問題，物流園區解決商品集散問題，物流企業是物流業發展的主體，因此我們既要加快交通網絡的建設，也要加快物流園區的發展，更要培育和引進大批物流企業。
    我認為，當代物流業具有專業化運營，園區化聚集的特點，所以這次專門邀請各個物流園區、各個專業物流企業在一起交流。這是因為把握了這樣的特點，一方面，陜西要繼續承接東部，特別是深圳的產業轉移；另一方面，要加快陜西物流企業緊隨其后，布局陜西，鋪設西部，聯結全球。
    物流是一個網絡化的概念。陜西處在發展快速時期，需要物流服務，需要和陜西相關的西部地區，全國各地、世界各地進行聯絡和商品的高效配送，包括原材料、零配件等等。各方需要的我們都要通過物流體系去實現，所以地區物流業發展狀況如何，直接涉及到地區社會經濟發展的質量、效益。這不僅僅是產業問題，更是社會經濟發展的全面問題。我們希望深圳和陜西的物流企業能交朋友，能夠根據陜西物流園區發展的規劃進行有戰略性的產業布局。我相信，經過具體的深入交流，一定能夠達到目的。最后，我們也歡迎深圳企業家早一點到陜西，去進行實地的考察和洽談。