寧波海洋經(jīng)濟該怎么發(fā)展？ 
　　昨天，“海洽會”國際航運暨物流寧波高端論壇上，來自全國的專家學者聚集寧波，為寧波海洋經(jīng)濟的發(fā)展出謀劃策。有學者提出，海洋開發(fā)是立體概念，除工業(yè)開發(fā)以外，還應著眼于養(yǎng)殖、交通、海洋礦產(chǎn)等的全面開發(fā)。有學者認為，要充分發(fā)揮港口的作用，就得形成產(chǎn)業(yè)鏈，把港口從集裝箱等貨物樞紐，升華為一個經(jīng)濟中心。 
　　寧波現(xiàn)狀 
　　岸線開發(fā)不合理 
　　目前，寧波的海岸開發(fā)非�？欤�但在海岸線的規(guī)劃和利用中，用于工業(yè)開發(fā)的海岸線占了絕大多數(shù)，而用于生活的海岸線所占的比例微乎其微。 
　　“寧波對海洋岸線的開發(fā)不合理”，在寧波市十三屆人大六次會議上，陳云勤等人大代表就曾寫了“關(guān)于加強岸線使用權(quán)管理的建議”的提案。提案中提到，寧波海洋資源十分豐富，有漫長的海岸線。全市岸線總長為1562公里，其中大陸岸線為788公里，島嶼岸線為774公里，占全省海岸線的24%。目前，由于對海岸線開發(fā)利用的不合理，導致全市海洋生態(tài)環(huán)境壓力不斷加大；深水岸線資源開發(fā)怠盡，港口發(fā)展后勁不足；對海岸線使用權(quán)的監(jiān)督和管理工作不到位，導致海岸線資源不能實現(xiàn)最優(yōu)配置。 
　　學者把脈 
　　要形成產(chǎn)業(yè)鏈，成為經(jīng)濟中心 
　　南開大學劉秉鐮教授、博士生導師： 
　　工業(yè)海岸線比重過大的問題，我認為必須引起高度關(guān)注。就寧波港口城市的定位來說，城市化和工業(yè)化并不是要在海岸線邊上廠房林立。其他城市也都有這種問題，如果這么搞下去，沿著中國海岸線轉(zhuǎn)一下，就把中國工業(yè)給看完了，這是非常危險的事情。 
　　香港的GDP當中20%以上是來自于港口、航運、物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。上海、深圳、天津，都把物流作為支柱產(chǎn)業(yè)，目標都是把物流對地方經(jīng)濟的貢獻率定到14%以上。 
　　所以我覺得，可能寧波未來要能夠發(fā)展，使得港口真正對地方經(jīng)濟產(chǎn)生作用，第一要形成一個產(chǎn)業(yè)鏈，形成一個前向和后向的作用，實現(xiàn)一個簡單的物流，從集裝箱或是散貨的交通樞紐，變成一個經(jīng)濟中心。 
　　海洋開發(fā)是個立體概念 
　　中國人民大學楊萬東教授 
　　我們以前把海洋當作一個排污口，工廠建在海邊的目的是為了排污，GDP是漲了，成本也低了，但是環(huán)境是被破壞了。我們現(xiàn)在對海洋要有重新的認識，海洋的開發(fā)應當是一個立體的概念： 
　　在水面上，可以發(fā)展交通、濱海、潮汐風能發(fā)電等；在水下，可以發(fā)展?jié)O業(yè)養(yǎng)殖、海洋化工和礦產(chǎn)等。要避免導向性、政績性的建設，要滿足環(huán)境好、對民眾有好處、有未來的原則。 
　　海洋物流大有前途 
　　浙江省委黨校陸立軍教授 
　　海洋物流產(chǎn)業(yè)將是海洋經(jīng)濟里最具發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)。 
　　廣義的海洋物流，是指海洋空間、海水或海水產(chǎn)品作為物流生產(chǎn)過程的產(chǎn)業(yè)，包括海洋交通運輸、港口裝卸搬運、港口倉儲等零售貿(mào)易產(chǎn)業(yè)。 
　　日本和新加坡的發(fā)展，很大程度依靠海洋運輸，是海洋物流把許多島嶼連起來。新加坡這樣一個城市國家，能成為國際航運的主要國家之一，顯然是航運物流的支持。 
　　現(xiàn)在需要培養(yǎng)三支隊伍：專門研究海洋物流的專家隊伍；能帶動海洋物流行業(yè)發(fā)展的領軍型的人才；能支撐海洋物流業(yè)發(fā)展的高素質(zhì)實用型人才。