將來，坐在家中只需打個電話或者上網點一下鼠標，食品、藥品或者網購的其他物品，幾分鐘就能送上門來……如今，各大中城市的百姓生活，已經處處離不開“現代物流”這個新生代詞兒。

　　根據《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，建設全國現代物流中心，要把鄭州建成內陸“無水港”，成為覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內陸型現代物流中心。

　　政策原文

　　把鄭州建設成

　　“內陸型現代物流中心”

　　建設全國現代物流中心。實施大交通、大物流戰略，建設以鄭州為中心、地區性中心城市為節點、專業物流企業為支撐的現代物流體系。優化鄭州物流功能區布局，支持鄭州干線公路物流中心、鄭州鐵路集裝箱中心站二期和航空港物流園等建設，強化國際物流、區域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設內陸無水港，成為覆蓋中西部、輻射全國、連通世界的內陸型現代物流中心。

　　大力發展食品冷鏈、糧食、郵政等專業物流，建設全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地。建設洛陽、安陽、商丘、濮陽、信陽、南陽等區域物流樞紐。推動國內外大型物流集團建設區域性分撥中心和配送網絡，大力引進和培育第三方物流企業。

　　目前現狀

　　物流業發達

　　但本土企業

　　“小、弱、散”

　　從全省范圍看，我省經濟、人口、交通、物流設施和物流活動呈現向以鄭州為中心的大中城市集聚態勢;從城市內部看，物流設施和物流企業出現向物流園區集中趨勢。

　　截至今年6月，全省通過國家物流企業分類評估標準2A級及其以上的企業43家，其中5A級物流企業2家，4A級物流企業16家，3A級物流企業21家，2A級4家。

　　鄭州機場客貨服務公司經理馬飛說，尤其是航空物流業，國內的順風、郵政等快遞公司，國外的俄羅斯空橋航空公司等，都已把鄭州機場作為運輸基地。

　　此外，雙匯、眾品、省郵政速遞等一批行業龍頭企業加快設點布局，“冷鏈配送+連鎖零售”、“網絡化冷庫+生鮮加工配送”、“快遞+電子商務”等業態模式得到迅速推廣。“物流企業、設施等要素逐步向鄭州綜合交通樞紐匯集。”馬飛說。

　　但是，我省現代物流業發展的總體水平相對較低，物流服務結構性供給不足，企業物流外包比重低，“大而全”、“小而全”的企業物流較為普遍。據測算，全省企業自營物流占整個市場規模的60%以上。而且，物流資源空間布局分散，公路、鐵路、航空協調配套運行能力較差，多式聯運尚未得到充分發展。

　　此外，我省本土企業小、弱、散，全省資本不足100萬元的物流企業占到80%以上，大多數物流企業僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，缺乏流通加工、信息服務、庫存管理、成本控制等物流增值服務能力。

　　惠及民生

　　現代物流

　　與百姓生活

　　息息相關

　　冬天，鄭州市民從菜市場買來的黃瓜、西紅柿可能來自海南或山東，早晨喝的一杯牛奶也許產自內蒙古，生豆芽菜用的大豆大部分都來自東北……這些平時看起來微不足道的產品，就是通過物流配送的，老百姓的日常生活已經離不開物流。

　　“鄭州市民夏天吃的雪糕，不少是鐵路特貨公司從內蒙古運過來的。”中鐵特貨公司鄭州分公司相關負責人說，目前，我國易腐食品走鐵路運輸的只有中鐵特貨公司，在全國共有3家分公司，其中一家在鄭州。

　　根據省政府印發的《河南省現代物流業發展規劃(2010~2015年)》，我省物流業規劃的總體布局，不是遍地開花，而是突出一個中心，即“1+10”的模式。“1”是指鄭州這一個國際物流中心。“10”是指十大行業，即食品冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電、紡織服裝、郵政、糧食、花卉、建材。按照此規劃，2015年，全省物流業增加值達到2200億元，年均增長16%。

　　“退城進區”

　　有助緩解

　　市區交通壓力

　　省發改委一位負責人分析，未來，國際物流中心將向中西部遷徙。因此，在我省的規劃中，將鄭州定位為：與天津、青島、連云港、上海等沿海港口合作，成為中西部地區對外貿易的“無水港”。

　　同時，還將依托新歐亞大陸橋、鄭州鐵路集裝箱中心和鐵路一類口岸，成為中西部地區和東南沿海地區向中亞、俄羅斯和歐洲進出口的“東方陸港”。

　　具體來說，鄭州要建五大物流功能區，即：鄭州國際物流園區、航空港物流園區、西部物流區和南北兩個城市配送服務區。

　　這樣一來，如果建成南、北城市配送服務區，還能引導花園北路、二里崗、貨站街、南陽寨等物流企業與設施逐步“退城進區”。這樣，對緩解城區的交通壓力也能起到很好的作用。

　　如何落實

　　今年產業增加值

　　增長17%以上

　　今年，我省將加快推進鄭州新加坡國際物流產業園、綜合保稅區和航空港物流園建設，以食品冷鏈、醫藥、鋼鐵、汽車、家電等行業物流為重點，努力打造鄭州國際物流中心。

　　按照省發改委確定的工作方案，今年全省物流業的發展目標是：增加值超過950億元，增長17%以上。

　　為實現這一目標，今年我省將全面啟動鄭州國際物流中心建設，力爭使鄭州市物流業增加值達到230億元，增長20%，同時還將加快推進80個投資規模超億元的物流項目建設。

　　此外，我省還將加快建設鄭州國際物流園交通基礎設施，完善“兩橫兩縱”交通路網，加快南三環東延、航海路東延、前程路北延、中信路南延建設，支持萬三公路、國道310改線工程建設，并開工建設雙匯等企業鐵路專用線，推進新加坡國際物流產業園、新安路兩側等重點區域配套基礎設施建設等。

　　把鄭州建成

　　內陸“無水港”

　　馬飛說，鄭州最大的優勢是區位和交通，而由此放大的優勢就是現代物流。

　　眼下，在多家城市爭奪“國際物流中心”的大潮中，鄭州市在悄然發力，借助新一輪國際國內產業轉移的戰略機遇，提升鄭州在全球物流格局中的樞紐功能和地位，最終成為“國際物流中心”，帶動整個中原經濟區現代物流業的發展。

　　我省規劃的目標是，力爭到2015年，全省物流業增加值達到2200億元左右;到2020年，把鄭州建設成為全國一流的內陸型國際物流中心，河南省現代物流業在中西部地區居領先地位。

　　鄭州國際物流中心建設分三個階段實施。

　　起飛階段：到2015年，鄭州市物流業增加值達到450億，初步建成覆蓋中西部的內陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，國際航空貨運中心和輻射中西部地區的區域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。

　　提升階段：到2020年，鄭州市物流增加值達到900億，把鄭州建成中西部領先的綜合型內陸港和國內重要的航空貨運基地，輻射全國的區域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區的配送中心。

　　成型階段：到2030年，鄭州市物流業增加值達到2800億，把鄭州建成我國中高端工業品的全球分撥中心、進口產品分撥中心和全球航空貨運網絡的關鍵樞紐。

　　發展機遇

　　鄭州有望成為

　　進口消費品

　　分撥中心

　　未來5至10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期，也我省把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢的戰略機遇期，但同時也是面臨周邊重點城市比如武漢、重慶、西安等激烈競爭的挑戰集中期。

　　所以，河南必須在今后5年左右的時間內認清全省物流業的基本形勢，并形成一定的趕超發展態勢，才能占據中西部地區物流發展高地。

　　國際物流中心發展規律顯示，物流中心的先發效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后，周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。

　　鄭州交運集團金象物流公司相關負責人說，國際物流中心一旦形成，將產生巨大的直接、間接的經濟和綜合社會效益，對區域經濟及社會發展有很大的推動作用。

　　“從近期看，鄭州在國際物流、區域分撥和本地配送三個層面上均具有良好的發展機遇。從遠期看，隨著我國在國際產業體系中地位的逐步提升，鄭州有機會成為我國中高端工業的全球供應鏈管理中心和進口消費品分撥中心之一。”這位負責人表示。