“我們公司原有兩個貨運碼頭，但是隨著企業逐漸投產，已經不能滿足生產要求。”昨天，在秀洲工業園區福萊特光伏玻璃集團股份有限公司內，該公司項目部負責人董建剛告訴記者，去年企業投資1100萬元新建了5個500噸級碼頭，設計年吞吐能力72萬噸，將極大方便原材料采購和成品輸出。 
　　董建剛說，由于生產所需的原材料大多來自安徽、廣東等地，路途遠、采購量大，如果采用水路運輸，將能有效節省物流成本。此外，福萊特公司在洪合鎮另有一個生產廠區，貨物到達碼頭將能夠利用嘉興四通八達的水網體系轉運到洪合，實現“一處碼頭兩處供給”。“由于我們的客戶位于江蘇無錫，同樣能夠利用水運實現成品運送。”董建剛表示，碼頭建設投資能夠使企業得到更豐厚的回報。
與福萊特公司建設的現代化碼頭截然相反的是，在嘉興內河，還有很多低、小、散的碼頭，大多是一塊空地上立一桿吊機、建幾間簡易工棚，長年靠低廉的裝卸費維生。 
　　據了解，以前杭嘉湖紹等地區的內河碼頭建設都是建造完成后再申報港口經營許可證，既沒有竣工驗收證明，也不符合內河港口規劃。截至2010年底，嘉興內河沿線有碼頭泊位1784個，其中300噸級以下泊位1000多個。據排查，嘉興地區共有657家無證經營碼頭，多數分布于河網地帶的限制性航道以及不定級航道的小港支河兩側，生產技術落后規模較小。
　　今年9月開始，嘉興市港航管理部門為了進一步挖掘水運潛力，做大做強“海河聯運”，對嘉興全市碼頭泊位資源進行了摸底，并從10月開始開展碼頭專項整治，摒棄過去小而散的狀況，根據沿河產業發展規劃和航道特點，集中構建大宗商品物流平臺，實現水運發展深度轉型，建立以城郊、海寧等6大港區為主的“一港六區”內河港口體系。
　　“以前許多小碼頭都是臨時的，航道沿線哪里有項目和工廠就到哪里去，這對我們管理造成很大的難度。”嘉興市港航管理局內河港口管理科科長陳亦斌介紹，像前段時間，檢查人員發現在王江涇鎮乍嘉蘇主干線航道上有個小碼頭，專門為附近工地裝卸沙石料，既不符合航道發展規劃，也存在一定安全風險。經過整治，這一碼頭搬遷到了另一條支線航道邊，建成了一個100噸級泊位。
　　截至目前，港航管理部門已經完成整治201家，并力求在今年年底前完成全部無證小碼頭的專項整改，取締非法水上作業。“低、小、散的內河碼頭，利潤有限、污染環境，已跟不上現代水運步伐。為了更好地服務地方經濟，我們盡量在不影響其利益的前提下對小碼頭進行整治，更是為了碼頭的長遠發展。”陳亦斌說。
　　在小碼頭化零為整的同時，嘉興地區現代化作業碼頭、物流園區則加快著建設步伐。“新建的碼頭體現出噸位較大、技術含量較高、規劃前景較好的特點。”陳亦斌介紹，10月共完成碼頭建設7個，本年度累計完成41個，累計投資8122萬元。其中新增500噸級泊位27個，年吞吐量286萬噸，使用岸線1970米，遠多于100噸級和300噸級泊位。
　　隨著中糧集團糧食碼頭、中遠普泰物流園區等大型物流項目陸續推進，嘉興內河港多用途港區集裝箱吞吐量迅猛發展，嘉興正加速向內河貨運“大”物流邁進。據悉，目前嘉興全市已規劃出20個內河公用碼頭，并將進一步加大物流基礎設施建設，加快出臺相關扶持政策，培育物流產業園和龍頭企業，搭建現代化大宗商品物流平臺，盡快縮短內河港口與大物流產業的距離。嘉興日報 記者 鄭晶 通訊員 吳婷竹 鮑大海 金福明