營業稅改征增值稅試點方案近日出臺。雖然新確定的增值稅稅率略高于行業的預期，但是從整體來看，改革將有利于物流行業的發展，一些大型倉儲、貨代企業將從中獲益。
避免重復征稅
根據試點方案，從2012年1月1日起，上海地區的物流企業將不再繳納營業稅，改繳增值稅。其中，交通運輸業適用11%的稅率；航空服務、港口碼頭服務、貨運客運場站服務、打撈救助服務、貨物運輸代理服務、代理報關服務、倉儲服務和裝卸搬運服務等物流輔助服務企業適用6%的稅率。
“此次改革最重要的是理順了稅制，將物流行業中重復征稅的問題予以解決。”一位行業內專家告訴中國證券報記者。
營業稅中重復征稅的問題在運輸、配送、倉儲租賃等領域尤為突出。具體表現在：一是物流企業外包業務引起重復征稅；二是物流代理業務對代墊費用的處理不當引起重復納稅。
為了解決這個問題，自2005年起，經國家發改委推薦，國家稅務總局先后確認了七批企業為試點物流企業，確定為試點的企業可以享受營業稅差額納稅的政策，其中運輸企業的營業稅稅率為3%。目前，國家發改委開始進行第八批物流稅收試點備選企業的報名工作。在此前的工作基礎上，我國稅收試點物流企業已近1200家。
但是由于稅收試點企業的選拔，多為大型物流企業，一些小企業無法獲得稅收優惠，生存環境更為艱難。
“增值稅改革之后，對企業的會計核算和業務核算要求比較高，一些小企業可能因為不具有會計核算能力，仍要按照3%的稅率繳納稅收，無法享受到稅收改革的利好。”上述專家表示。
物流行業喜憂參半
對于改革后的物流企業稅負，業界有兩種不同的看法。據了解，在改革方案討論階段，中國物流與采購聯合會曾代表物流企業向有關部門建議將稅率設定在5%。而對于目前11%的稅率，企業普遍認為有些偏高。
“5%的稅率略帶有一些政策扶植的意味，是偏低的一個稅負水平。但由于物流企業與工業企業相比，所能抵扣的項目比較少，相比之下，11%的稅率水平可能有些偏高。期待接下來國家會給物流業一些土地使用等優惠政策。”上述專家表示。
目前對交通運輸行業公路、水路、航空、管道、裝卸運輸等適用的營業稅率為3%，對服務業代理業、倉儲業、租賃業等適用的營業稅率為5%。由于增值稅是按增值額繳稅，理論上說，交通運輸業按11%增值稅率算，則企業可抵免營業額要達到總營業額的70%以上，才可能低于原有稅負。
“物流企業中，人力成本是非常重要的一塊，而燃油、設備等可抵扣的成本比較少。從細則上看，究竟哪些是可以抵扣的，稅務局還未予以明確，現在還不能明確算出稅負究竟是高是低。”上海一家物流企業的工作人員告訴中國證券報記者。
而申銀萬國證券在近期發布的報告中指出，細則對倉儲、貨代等物流業采用6%的稅率，將大大減輕這類企業的稅收負擔。
“上海本地沒有倉儲貨代為主業的上市公司，我們對中儲股份、飛力達等進行了測算，結果顯示業績增厚幅度超過15%；一旦增值稅改革向全國推開，將會對這些企業構成重大利好。對毛利率低的公路運輸企業影響程度也很大，例如一直處于微利狀態的長江投資，我們粗略測算其減稅額甚至超過了去年的凈利潤。”報告指出。
天相投資報告指出，具體到不同公司，減輕稅負程度或將不同，甚至不一定減負。外包比例高的物流倉儲類公司應受益最明確。