近兩天的省內大雪導致多處高速公路封閉，由于東北到大連的物流絕大部分依靠公路運輸，物流公司和快遞公司普遍遭遇貨物延誤。
市民張女士最近遭遇了快件延誤，她的一單21日就已經到達沈陽中轉的快件，直到現在也沒有到達大連。張女士給快遞公司打電話查詢，對方解釋是，沈陽到大連的高速公路因為大雪封閉，貨車無法駛上高速公路，因此延誤了貨物的中轉。
遭遇快件延誤的不僅是張女士一個人。最近幾天，遼寧多個地區降雪，加之路面結冰，導致省內多條高速公路入口封閉。記者從多家物流公司和快遞公司了解到，幾乎所有的企業都受到了大雪封路的影響。“從昨天到現在，陸續有因為大雪堵車、路段封鎖導致貨物延誤的通知傳過來。 ”昨天下午，記者聯系德邦物流時客服人員告訴記者。
天地華宇物流工作人員表示，因為沈陽到大連的部分高速公路受阻，從北方各地到大連的貨物，只要途經沈陽中轉的，中轉速度幾乎全部受到影響，而何時能夠恢復正常，要看高速公路開通的情況。
根據大連市物流協會提供的數據，大連地區物流運輸方式中，公路是最主要的運輸方式，2010年大連公路貨運量為1.9億噸，而整個“十一五”期間，鐵路貨物吞吐量5年總額才1.13億噸。
這種公路主導的情況在東北腹地和大連之間的物流連接方面顯得格外突出。“公路運輸在東北地區非常有優勢，東北地區公路已經形成完善的集疏運體系，門到門運輸實現了網絡化，對于物流公司來說，東北地區到大連的貨物選擇公路運輸更方便、快捷。 ”大連市物流協會相關負責人分析。物流公司也表示，考慮到成本、靈活性等多方面因素，其在東北與大連的運輸方面更愿意選擇公路運輸。
但當惡劣天氣出現的時候，高速公路一旦封堵，由于沒有有效的替代運輸方式，物流經常遭遇腸梗阻的情況。
記者從市物流協會了解到，沈陽鐵路局已經開通了聯通首列遼吉兩省三大經濟區的城際貨運列車，這種城際列車的出現使物流成本得以比公路運輸降低三分之一，將來如果網絡能夠擴大，再遇到惡劣天氣時，整個東北物流體系將不再像現在一樣脆弱。 記者王丹